RESOLUÇÃO GECEX Nº 819, DE 1º DE DEZEMBRO DE 2025 (parte 10 de 15)

326. Por todo o exposto, a partir dos elementos de prova acostados aos autos,
pode-se notar que a indústria automobilística, dentro da qual está inserido o setor de pneus
de moto, figura-se como importante setor incentivado direta e indiretamente pelo governo
vietnamita, conforme observado pelos regulamentos, normativas e decisões emitidas por esse
governo. Tais documentos trazem diversas orientações para a indústria em epígrafe, como a
necessidade de substituir importações, de aumentar a participação de mercado nacional e
internacional, e de desenvolver a produção de veículos, partes e peças.
327. Ademais, há, igualmente, elementos importantes que indicam que o setor
financeiro do país é, em grande medida, controlado pelo Estado, não só por meio de
diretrizes emitidas, mas especialmente pela presença de grandes entidades financeiras
estatais, que seguem as políticas definidas governo, conforme detalhado nos itens
anteriores. A OCDE inclusive destaca diferentes formas de tratamento na concessão de
empréstimo quando se compara empresas estatais e privadas, favorecendo aquelas em
detrimento destas.
328. Outrossim, o envolvimento do governo vietnamita é também percebido
de forma relevante na cadeia de matérias-primas e utilidades usadas na produção de
pneus de moto, como no setor de borracha natural e sintética - principais matérias-primas
na produção de pneus de moto -, setor petroquímico e de eletricidade.
329. Há inclusive elementos indicando que a promoção do setor de borracha
natural teria levado a um excesso de produção além do estimado pelo Governo do Vietnã,
o que indicaria relativa distorção na alocação dos fatores de produção, gerado pelas
políticas governamentais.
330. Na mesma linha, o Ministry of Agriculture and Rural Development menciona,
por exemplo que a borracha é um dos 13 produtos-chave nacionais. Para a OCDE, o setor da
borracha é um setor prioritário para o governo vietnamita.
331. A respeito dos setores de eletricidade, petróleo e gás natural, há
elementos indicando que o preço desses produtos é estabelecido pelo governo.
332. Ainda a respeito da cadeia a montante, observa-se participação de
grandes empresas estatais no setor, como a Vietnam Rubber Group, Vietnam National
Chemical Group (Vinachem) e PetroVietnam, maiores empresas em seus setores
(borracha, petroquímico e óleo/gás, respectivamente). As três empresas destacam em
seus sítios eletrônicos o comprometimento para com os planos e metas definidos pelo
Governo do Vietnã. Além disso, não é demais lembrar que a Vietnam Rubber Group,
maior produtora de borracha natural, firmou parceria em 2017 para produção de pneus
com a Southern Rubber Industry Joint Stock Co. (Casumina), maior produtora vietnamita
de pneus, que também produz pneus de moto.
333. Consoante observado, a participação de SOEs em setores prioritários é
uma característica da economia do Vietnã. No setor de pneu de moto, também se verifica
a participação relevante dessas empresas, sendo que as duas maiores produtoras de
pneus de moto são estatais, Casumina e Da Nang. Tendo em conta os indicadores
econômico-financeiros dessas empresas, haveria dúvidas quanto à saúde financeira dessas
empresas caso não fossem empresas estatais. Ademais, há elementos indicando que
empresas do setor têm recebido subsídios do Governo do Vietnã, o que pode ser
considerado um instrumento de convergência para com as políticas governamentais para
o setor.
334. Por fim, no que toca à mão de obra, há evidências sobre a falta de
independência dos sindicatos de trabalhadores no Vietnã, com proibição de
funcionamento de sindicatos independentes no país, sendo que todos os sindicatos devem
ser afiliados ao governo e ao Partido Comunista do Vietnã, conforme destacado pela
Humans Right Watch (HRW). Tal conjuntura dificulta que os salários no país sejam
determinados pela livre negociação entre os trabalhadores e as empresas. Esse
entendimento é partilhado não só pela HRW, mas também pelos EUA.
335. Isso posto, muito embora haja evidentes indícios da falta de transparência
em termos de governança corporativa de companhias estatais no Vietnã conforme destacado
pela OCDE, o que prejudicaria o acesso a informações mais detalhadas do setor em análise,
o DECOM entendeu que, para fins de início de revisão, há elementos de prova robustos que
indicam interferência significativa do Governo do Vietnã no setor de pneus de moto, com o
condão de distorcer custos e preços e alocação de fatores de produção.
5.1.3.1.4. Da conclusão sobre a análise da prevalência de condições de economia de
mercado no segmento de pneumáticos do Vietnã para apuração do valor normal
336. Em conformidade com a normativa brasileira de defesa comercial, com
lastro na legislação multilateral, em especial o disposto na alínea 255 do Protocolo de
Acessão do Vietnã à OMC, e com a prática desta autoridade investigadora, repisa-se que
cabem às partes interessadas apresentar, se assim lhes for conveniente, elementos fáticos
suficientemente esclarecedores de que o setor do qual faz parte o produto sob análise
operaria ou não em condições de economia de mercado.
337. A conclusão deste documento a respeito do tratamento do setor de
pneumáticos vietnamita, para fins de início de revisão, partiu dos seguintes fatos; i) planos
e metas governamentais indicando relevância do setor automobilístico para o setor
industrial do país; ii) planos e metas governamentais indicando que setores a montante da
cadeia automotiva são considerados prioritários pelo Governo do Vietnã, como o da
borracha; iii) controle governamental sobre empresas vietnamitas produtoras de pneus e
o exercício de propriedade sobre os meios de produção; iv) controle governamental sobre
empresas vietnamitas produtoras de insumos, como borracha natural e sintética, além de
empresas de gás e eletricidade; v) distorções do sistema financeiro, em função do
controle do Estado por meio de bancos estatais; e vi) a interferência estatal na
organização sindical dos trabalhadores e no papel dos sindicatos.
338. Desse modo, para fins de início de revisão, conclui-se que no segmento
produtivo do produto similar objeto da presente revisão não prevalecem condições de
economia de mercado.
339. Dessa forma, será utilizado, para fins de apuração do valor normal ao
início desta revisão com vistas à determinação de probabilidade de retomada da prática
de dumping, metodologia alternativa que não se baseie em comparação estrita com os
preços ou os custos domésticos vietnamitas. Serão observadas, portanto, as disposições
dos arts. 15, 16 e 17 do Decreto nº 8.058, de 2013, que regulam o tratamento alternativo
àquele previsto nos arts. 8º a 14 para fins de apuração do valor normal.
340. Dado que se fez necessário selecionar terceiro país substituto, abriu-se às
partes interessadas as possibilidades de manifestação quanto à escolha ou de sugestão de
país alternativo, nos termos do §3º do art. 15 do Decreto nº 8.058, de 2013, dentro do
prazo improrrogável de setenta dias contado da data de início da investigação. Não houve
manifestações referentes ao tema.
341. Registra-se igualmente que as partes interessadas puderam se manifestar
a respeito da conclusão chegada para fins de início de revisão de que o setor de pneus
de moto do Vietnã não operaria em condições de economia de mercado. Da mesma
forma, não houve manifestações referentes àquela conclusão.
5.1.3.2. Do valor normal do Vietnã
342. À luz das condições de operação e funcionamento do setor pneumático,
considerou-se, para fins do início desta revisão, que no setor produtivo vietnamita de
pneus de moto não prevalecem condições de economia de mercado, conforme descrito
no item anterior.
343. A apuração do valor normal levou em conta, então, previsão contida no
inciso II do art. 15 do Decreto nº 8.058/2013, ou seja, no caso de setor que não seja
considerado economia de mercado, o valor normal será determinado com base no valor
construído do produto similar em um país substituto. Assim, a peticionária sugeriu a
Tailândia como país substituto.
344. A peticionária justificou a escolha da Tailândia como terceiro país de
economia de mercado alegando que esse país: a) também é objeto do presente processo
de revisão de final de período, nos termos do art. 15, §2º, do Decreto nº 8.058/2013; b)
há similaridade entre o produto objeto da revisão e o produto similar vendido no
mercado interno ou exportado pelo país substituto; e c) na última revisão antidumping,
foi adotado pelo DECOM para apuração do o valor normal da China e do Vietnã, o preço
do pneu de motocicleta construído para a Tailândia.
345. Assim, a construção do valor normal baseou-se na mesma metodologia
utilizada para estimar o valor normal construído para a Tailândia. Isto é, custo de
produção acrescido de razoável montante a título de despesas gerais, administrativas,
comerciais e lucro. Por economia processual, não será detalhada novamente a
metodologia do valor normal construído. A esse respeito, faz-se remissão ao item 5.1.1.1
deste documento.
346. Com base nos dados apresentados e na metodologia proposta para fins
de início de revisão, conforme detalhado no item 5.1.1.1 mencionado, apurou-se o valor
normal construído para o Vietnã, na condição delivered na Tailândia, conforme a
seguir:
Valor normal construído do pneu de motocicletas
[CONFIDENCIAL]
US$/kg
. .1. Materiais .[CONF.]
. .Borracha Sintética .[CONF.]
. .Borracha Natural .[CONF.]
. .Negro de Carbono .[CONF.]
. .Arames .[CONF.]
. .Tecidos .[CONF.]
. .Químicos e Out .[CONF.]
. .2. Utilidades .[CONF.]
. .Energia Elétrica .[CONF.]
. .Gás Natural .[CONF.]
. .3. MDO (CV e CF) .[CONF.]
. .- MDO Direta .[CONF.]
. .- MDO Indireta .[CONF.]
. .4. Outros Custos Variáveis .[CONF.]
. .5. Custos Fixos (excl MDO e Depreciação) .[CONF.]
. .6. Custo de Fabricação .[RESTRITO]
. .7. Desp Operacionais + Depreciação .[RESTRITO]
. .8. Lucro Operacional .[RESTRITO]
. .9. Valor Normal Construído .[RESTRITO]
347. Assim, para fins de início da revisão, o valor normal apurado para a China
correspondeu a US$ [RESTRITO]/kg ([RESTRITO] por quilograma), na condição delivered.
5.1.3.3. Do valor normal internado no mercado brasileiro
348. Com vistas a determinar a probabilidade de retomada do dumping,
buscou-se internalizar o valor normal do Vietnã no mercado brasileiro, para viabilizar sua
comparação com o preço médio de venda do produto similar doméstico no mesmo
mercado, uma vez que não houve exportações do Vietnã para o Brasil.
349. Ao valor normal construído na condição delivered foram adicionados
valores referentes a despesas de exportação, obtidas por meio da plataforma Doing
Business; frete e seguro internacional, considerando os mesmos montantes utilizados para
a Tailândia, já que não houve exportações do Vietnã para o Brasil; o Imposto de
Importação, considerando a aplicação da alíquota de 14,4% sobre o preço CIF; o AFRMM
calculado aplicando-se o percentual de 8% sobre o valor do frete internacional, e
despesas de internação, apuradas aplicando-se o percentual de 3,5% sobre o valor CIF,
mesmo percentual considerado na última revisão de final de período.
350. A conversão do preço CIF em dólares estadunidenses para reais foi realizada
utilizando-se a taxa de câmbio média do período de investigação de continuação/retomada
de dumping, obtida com base nas taxas de câmbio diárias oficiais publicadas pelo Banco
Central do Brasil (taxa média de câmbio BRL-US$ de R$4,93/US$1,00). Dessa forma, para fins
de início da revisão, obteve-se, o valor normal construído na condição CIF, internalizado no
mercado brasileiro, apresentado na tabela a seguir:
Valor Normal Internalizado no Mercado Brasileiro - Vietnã
[RESTRITO]
. .US$/kg
. .(A) Preço delivered de venda do produto no mercado do país exportador .[RESTRITO]
. .(B) Frete interno no país exportador .[RESTRITO]
. .(C) Despesas de Exportação .[RESTRITO]
. .(D) Preço FOB (A+B+C) .[RESTRITO]
. .(E) Frete e Seguro Internacional .[RESTRITO]
. .(F) Preço CIF (D+E) .[RESTRITO]
. .(G) Imposto de Importação (14,4% sb CIF) .[RESTRITO]
. .(H) AFRMM (8% s/ frete marítimo) .[RESTRITO]
. .(I) Despesas de Internação .[RESTRITO]
. .(J) Preço CIF Internado (F+G+H+I) .[RESTRITO]
. .Taxa média de câmbio no período P5 .[RESTRITO]
. .Preço CIF Internado (R$/kg) .[RESTRITO]
351. Desse modo, para fins de início desta revisão, apurou-se o valor normal
para o Vietnã, internalizado no mercado brasileiro de R$ [RESTRITO]/kg ([RESTRITO] por
quilograma).
5.1.3.4. Do preço médio de venda do produto similar no mercado brasileiro
352. Para fins da comparação com o valor normal médio internalizado,
conforme previsão do inciso I do §3º do art. 107 do Decreto nº 8.058, de 2013, utilizou-
se o preço médio de venda de pneus de motocicleta da indústria doméstica no mercado
brasileiro referente ao período de abril de 2023 a março de 2024.
353. Para garantir a justa comparação, foi apurado o preço do pneu de moto,
obtido pela divisão entre a receita operacional líquida da indústria doméstica e a
quantidade líquida vendida de pneus de moto, conforme segue:
Preço de venda do produto similar no mercado brasileiro
[RESTRITO]
Faturamento líquido
(em R$)
Volume (t) Preço médio
(US$/kg)
Preço ID [RESTRITO] [RESTRITO] [RESTRITO]
354. O preço de venda apurado no período de análise de retomada de dumping,
na condição ex fabrica, correspondeu a R$[RESTRITO]/kg ([RESTRITO] por quilograma).
5.1.3.5. Da comparação entre o valor normal internado e o preço médio de venda do
produto similar doméstico no mercado brasileiro
355. Para fins de início da revisão, considerou-se que o preço da indústria
doméstica, em base ex fabrica, seria comparável com o valor normal na condição CIF
internado. Isso porque ambas as condições incluem as despesas necessárias à disponibilização
da mercadoria em ponto do território brasileiro, para retirada pelo cliente, sem se contabilizar
o frete interno no Brasil. O quadro a seguir apresenta o resultado da comparação entre os
referidos preços.
356. O cálculo realizado para avaliar se há probabilidade de retomada de dumping
está apresentado a seguir.
Comparação entre valor normal internalizado e preço da indústria doméstica
[RESTRITO]
Em R$/kg
.Valor Normal CIF
internado
(a)
.Preço da indústria
doméstica
(b)
.Diferença Absoluta
(USS/kg)
(c) = (a) - (b)
Diferença Relativa
(%)
(d) = (c) / (b)
.[RESTRITO] .[RESTRITO] .7,32 24,4
357. Desse modo, para fins de início desta revisão, apurou-se que a diferença
na comparação entre o valor normal internalizado do Vietnã no mercado brasileiro e o
preço da indústria doméstica foi R$ 7,32/kg (sete reais e trinta e dois centavos por
quilograma), demonstrando, portanto, que, caso o direito antidumping seja extinto, para
que as importações vietnamitas sejam competitivas em relação ao produto similar
nacional, muito provavelmente haverá a retomada da prática de dumping nas exportações
de pneus de motocicletas do Vietnã para o Brasil.
5.2. Da retomada do dumping para efeito de determinação final
358. Tendo em vista não ter havido cooperação das partes interessadas
importadores e produtores/exportadores na presente revisão, os elementos a serem
considerados na análise de retomada do dumping para fins de determinação final foram
os mesmos já detalhados no item 5.1 referente à retomada do dumping para efeito de
início de revisão. Pelo princípio da economicidade, não será detalhada a metodologia
novamente neste item, fazendo-se remissão ao item mencionado.
359. Registra-se que não houve manifestações questionando o tratamento do
setor de pneus de moto de operar em condições de economia não de mercado na China
e no Vietnã. Tampouco houve manifestações com relação à escolha do terceiro país usado
para fins de início de revisão para essas origens. Desse modo, mantém-se o entendimento
exarado na Circular SECEX nº 76, de 18 de dezembro de 2024, no que diz respeito tanto
ao tratamento do setor de pneus de moto na China e no Vietnã, como a escolha do
terceiro país.
5.3. Do desempenho do produtor/exportador
360. Em relação ao potencial exportador da China, a peticionária destacou
que, conforme dados do Trademap, a China ocuparia a posição de maior exportadora
global do produto objeto e de produtos similares. A indústria chinesa de pneumáticos
possuiria considerável capacidade instalada, segundo a publicação Tire Business 2023, com
cerca de 150 plantas dedicadas à produção de pneus, distribuídas entre aproximadamente
100 empresas, incluindo 32 das maiores produtoras de pneumáticos do mundo. Entre
estas, destaca-se a Zhongce Rubber Group Co. Ltd., produtora do produto objeto
investigado.
361. Especificamente para pneus de motocicleta, a China contava, em 2023, com
cerca de 20 plantas, resultando em capacidade instalada estimada em aproximadamente
[CONFIDENCIAL]. Este volume representaria cerca de 16 vezes o tamanho do mercado
brasileiro no período P5, segundo estimativas conservadoras, já que algumas plantas não
tiveram seus dados de capacidade divulgados. A ampliação dessa capacidade instalada foi
atribuída aos investimentos contínuos realizados para expandir as plantas produtoras na
China. Entre 2022 e 2023, [CONFIDENCIAL].
362. A Tabela abaixo, resume a capacidade de produção das principais
empresas produtoras e exportadoras do produto objeto na China.
Capacidade Instalada de Produção de Pneus de Motocicleta na China
.Empresa Capacidade (t)
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.Total [CONF.]
363. Adicionalmente, novos investimentos para expansão da capacidade foram
anunciados em 2023. A empresa Cheng Shin, por exemplo, planeja expandir em 40
milhões de unidades a sua capacidade produtiva na China. O plano também contempla a
ampliação da capacidade em sua planta na Indonésia, predominantemente dedicada à
produção de pneus de motocicleta, com uma meta de alcançar 40.000 unidades diárias
até o final de 2023. A peticionária destacou que a expansão das capacidades em plantas
fora da China, mas pertencentes ao mesmo grupo, poderia contribuir para o aumento da
oferta do produto objeto no mercado internacional, possibilitando o redirecionamento da
produção entre diferentes plantas, e potencialmente gerando desvios de comércio.
364. Em termos de produção, dados de 2022 indicariam que a indústria
chinesa de pneumáticos teria produzido aproximadamente 859,2 milhões de unidades,
registrando um aumento de 6,40% em relação ao ano anterior, quando foram produzidas
807,5 milhões de unidades. Esse incremento na produção teria se refletido em
intensificação das exportações chinesas para o mundo ao longo do período de análise de
retomada de dano, com crescimento de 65,84% entre P1 e P5 e de 21,48% entre P4 e
P5.
365. De acordo com a peticionária, a China possuiria perfil exportador marcante,
amplamente sustentado por políticas estatais que incentivariam investimentos e
aumentariam a capacidade de produção do setor de pneumáticos. Tal perfil seria corroborado
pela análise da balança comercial do país, que apresenta saldo amplamente positivo entre
exportações e importações na subposição 4011.40.00 do Sistema Harmonizado (SH) em todos
os períodos analisados, com superávit superior a 95%:
Balança Comercial da China para a Subposição 4011.40.00 do SH (em US$)
.Períodos .A) Exportações
(US$)
.B) Importações
(US$)
.C) Saldo
(A-B)
D) Saldo Relativo
(C/A)
.P1 .359.515.000,00 .10.945.000,00 .348.570.000,00 97%
.P2 .434.565.000,00 .17.537.000,00 .417.028.000,00 96%
.P3 .530.868.000,00 .23.632.000,00 .507.236.000,00 96%
.P4 .561.106.000,00 .24.887.000,00 .536.219.000,00 96%
.P5 .632.505.000,00 .21.174.000,00 .611.331.000,00 97%
366. Por fim, a peticionária apurou que existiriam expectativas por parte dos
produtores chineses de aumento das exportações para a América do Sul em 2024,
conforme declaração de representante da Sentury Tire. Esse cenário, conforme afirmado
pela peticionária, indicaria que, na ausência de medidas antidumping, as exportações
chinesas para o Brasil poderiam ser retomadas em volumes expressivos, o que resultaria
na retomada do dano à indústria doméstica brasileira.
367. Já quanto ao potencial exportador da Tailândia, a peticionária mencionou
que, de acordo com dados do Trademap, a Tailândia seria atualmente a segunda maior
exportadora de pneus no cenário mundial. As perspectivas para a indústria de
pneumáticos no país indicariam crescimento contínuo para o período de 2024 a 2033,
conforme apontado pelo "Thailand Automobile Tire Industry Research Report 2024-2033".
As projeções indicariam capacidade produtiva de 96,31 milhões de pneus, impulsionada
pela localização geográfica estratégica para exportação, baixo custo da mão de obra e
incentivos governamentais, o que posiciona a Tailândia como um importante polo de
investimentos no setor.
368. Conforme publicado pela Tire Business em 2023, a Tailândia contava com
cerca de [CONFIDENCIAL] plantas dedicadas à produção de pneus, distribuídas entre
[CONFIDENCIAL]. Em relação à produção de pneus de motocicleta, o país possuiria 9
plantas que produziriam o produto objeto desta investigação, com capacidade total de
aproximadamente [CONFIDENCIAL]. Esse volume corresponde a mais de 11 vezes o
tamanho do mercado brasileiro. Importante notar que esta estimativa seria conservadora,
pois não incluiria a capacidade de 2 plantas de produção de pneus de motocicleta que
não tiveram seus dados divulgados.
369. A tabela abaixo apresenta resumo da capacidade de produção das principais
empresas produtoras e exportadoras do produto objeto na Tailândia.
Capacidade Instalada de Produção de Pneus de Motocicleta na Tailândia
.Empresa Capacidade (t)
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.[CONF.] [CONF.]
.Total [CONF.]
370. Ademais, a peticionária evidenciou que o setor tailandês de pneumáticos
tem atraído diversos planos de investimentos multimilionários visando à expansão da
capacidade produtiva. A Jiangsu General Science, por exemplo, após concluir a primeira
fase de investimentos em sua fábrica na Tailândia, que possui capacidade anual de quase
6 milhões de unidades de pneus, anunciou segunda fase de investimentos no valor de 240
milhões de euros, que dobrará a capacidade existente.
371. Além disso, a Michelin já investiu mais de EUR$ 1 bilhão de euros na
indústria tailandesa e planeja investir mais EUR$ 300 milhões nos próximos três anos. A
Continental também realizou investimento de EUR$ 250 milhões em sua planta localizada
em Rayong, cuja capacidade é de 4,8 milhões de unidades anuais de pneus, incluindo
pneus de motocicleta.
372. A análise da balança comercial da Tailândia para o produto objeto reforça
o perfil exportador da indústria tailandesa de pneus de motocicleta, com saldos relativos
que variaram de 77% a 85% ao longo dos períodos analisados, conforme apresentado na
tabela.
Balança Comercial da Tailândia para a Subposição 4011.40.00 do SH (em US$)
.Períodos .A) Exportações
(US$)
.B) Importações
(US$)
.C) Saldo (A-B) D) Saldo Relativo
(C/A)
.P1 .165.559.000,00 .27.860.000,00 .137.699.000,00 83%
.P2 .178.998.000,00 .26.476.000,00 .152.522.000,00 85%
.P3 .199.291.000,00 .34.482.000,00 .164.809.000,00 83%
.P4 .191.418.000,00 .39.760.000,00 .151.658.000,00 79%
.P5 .164.026.000,00 .37.087.000,00 .126.939.000,00 77%
373. Assim, a peticionária salientou que, na ausência das medidas
antidumping, as exportações da Tailândia para o Brasil poderiam ser retomadas em
volumes elevados, considerando o significativo potencial exportador desse país, o que
resultaria na retomada do dano à indústria nacional brasileira.
374. Por fim, no que se refere ao potencial exportador do Vietnã, com base
nos dados consultados pelo Trademap e apurados pela peticionária, o Vietnã seria
atualmente o oitavo maior exportador mundial de pneus, conforme estimativas baseadas
em dados espelhados ("mirror data"). A peticionária destacou que que a indústria de
pneumáticos no Vietnã seria predominantemente voltada para exportação. A Kumho, uma
das maiores produtoras no Vietnã, destina cerca de 90% de sua produção ao mercado
externo, incluindo a América do Sul.
375. Em 2023, o Vietnã contava com aproximadamente 20 plantas dedicadas
exclusivamente à produção de pneus, distribuídas entre 14 empresas. Entre elas, destacam-se
a Casumina (Southern Rubber Industry Co.) e a DaNang Rubber Co., que estariam classificadas
entre os maiores produtores globais, segundo a Tire Business 2023.
376. No que se refere à capacidade produtiva de pneus de motocicleta, o
Vietnã possui 8 plantas que produzem o produto objeto desta investigação, com
capacidade combinada de aproximadamente [CONFIDENCIAL]. Esse volume corresponde a
mais de duas vezes o tamanho do mercado brasileiro. Importante ressaltar que esta
estimativa seria conservadora, uma vez que a publicação não disponibilizou dados de
capacidade para 2 plantas de produção de pneus de motocicleta no Vietnã.