PORTARIA DPC/DGN/MB Nº 126, DE 24 DE JUNHO DE 2024 (parte 21 de 27)

6.48.3. Anteparas nos Espaços de Carga e ou Passageiros
a) Adicionalmente ao prescrito nos itens anteriores, deverão ser instaladas
anteparas transversais estanques subdividindo os espaços destinados ao transporte de
carga e ou passageiros, adequadamente posicionadas, de acordo com o estabelecido na
tabela 6.5.
b) A distância entre as anteparas que subdividem os espaços destinados ao
transporte de carga e ou passageiros não deverá ser superior a 30 m.
TABELA 6.5
. . .Número de Anteparas
. .Comprimento
de Regra (m)
.Máquinas
ao Centro
.Máquinas
à Ré
. .L até 65 .0 .0
. .L maior que 65 e menor que 85 .0 .1
. .L maior que 85 e menor que 105 .1 .1
. .L maior que 105 e menor que 115 .2 .2
. .L maior que 115 e menor que 145 .3 .3
. .L acima de 145 .4 .4
6.49.POSICIONAMENTO DAS ANTEPARAS DE COLISÃO EM EMBARCAÇÕES DE
CASCO METÁLICO OU DE MATERIAL SINTÉTICO
6.49.1. Antepara de Colisão de Vante
a) A antepara de colisão de vante deverá estar localizada a uma distância não
inferior a 5% do comprimento de regra (L) da embarcação ou 10 m, tomando-se o menor
desses valores, a partir do ponto de interseção da roda de proa da embarcação com a
linha de flutuação onde foi determinado o comprimento de regra (L).
b) A antepara de colisão de vante não deverá, a princípio, ser instalada a uma
distância, a partir do ponto de interseção da roda de proa da embarcação com a linha de
flutuação onde foi determinado o comprimento de regra (L), superior a:
I) 13% do comprimento de regra (L), em embarcações do tipo barcaça com
esse comprimento menor ou igual a 90 m; ou
II) 8% do comprimento de regra (L), para as demais embarcações.
c) Poderão ser aceitas distâncias maiores do que as apresentadas na alínea
anterior desde que, a critério da DPC, o alagamento do pique tanque de vante na condição
de carregamento máximo não acarrete na imersão do convés principal, na emersão do
hélice ou em uma condição potencialmente perigosa à embarcação.
6.49.2. Antepara de Colisão de Ré
a) Para as embarcações propulsadas, essa antepara deve ser posicionada de
forma que limite o tubo telescópico em um espaço (ou espaços) estanque(s) à água, de
volume(s) moderado(s).
b) Nas embarcações do tipo barcaça que apresentem formas simétricas de proa
e popa, essa antepara deve ser posicionada de forma análoga ao estabelecido na alínea
anterior para a antepara de colisão de vante.
c) Para as demais embarcações do tipo barcaça, a antepara de colisão de ré
poderá coincidir com a antepara de ré dos espaços destinados à carga.
6.50. ANTEPARAS RETARDADORAS DE ALAGAMENTO EM EMBARCAÇÕES DE
CASCO DE MADEIRA (ARA)
6.50.1. Tipos de anteparas
a) A finalidade da instalação de anteparas retardadoras de alagamento em
embarcações de madeira é propiciar mecanismo para retardar o alagamento dessas
embarcações em caso de avaria no casco, abaixo da linha de flutuação.
b) A montagem das anteparas em embarcações de madeira deverá ser
executada com tábuas de madeira, dispostas horizontalmente, fixadas numa caverna
previamente determinada, por meio de pregos, sendo posteriormente calafetadas as
frestas das uniões das tábuas usando o mesmo sistema de calafetagem do casco.
c) As dimensões das tábuas das anteparas deverão ser semelhantes às das
tábuas utilizadas no casco, com exceção das tábuas inferiores que poderão apresentar
dimensões maiores devido à geometria do fundo do casco e bojo.
d) Deverão adicionalmente ser instalados prumos verticais nas anteparas, em
quantidade e posicionamento à critério do projetista, de forma a garantir uma maior
rigidez, ao conjunto.
e) Nas embarcações de material sintético as anteparas devem ser construídas
usando o mesmo material sintético do casco da embarcação.
6.50.2. Número Mínimo de Anteparas
Na determinação do número mínimo de anteparas em embarcações de casco
de madeira deverão ser observados os seguintes procedimentos:
a) Os espaços situados abaixo do convés principal destinados ao transporte de
carga, ao transporte de passageiros ou reservados às instalações de máquinas deverão
estar separados entre si por intermédio de anteparas retardadoras de alagamento.
b) Nenhum compartimento situado abaixo do convés principal poderá
apresentar comprimento superior a 40% do comprimento de regra (L) da embarcação.
6.51. ABERTURAS NAS ANTEPARAS
a) Quando houver tubulações, embornais, cabos elétricos ou outros itens
atravessando anteparas estanques deverão ser tomadas as medidas necessárias para
manter integralmente a estanqueidade das anteparas.
b) Não é permitido instalar válvulas em anteparas estanques que não façam
parte de um sistema de tubulações.
c) Nas embarcações de casco metálico não poderão ser utilizados materiais
sensíveis ao calor em sistemas que atravessem anteparas estanques, onde a deterioração
de tais materiais, em caso de incêndio, comprometa a estanqueidade das anteparas.
d) Não é permitida a existência de portas, registros ou outras aberturas de
acesso nas anteparas de colisão abaixo do convés principal, exceto para a passagem da
tubulação necessária para atender aos pique tanques. Será permitida, entretanto, a
instalação de portas de visitas para a inspeção desses compartimentos, desde que sejam
estanques e construídas em material metálico com as mesmas características de
resistência da antepara, de dimensões reduzidas e fixadas a abertura através de parafusos
e porcas.
e) As anteparas estanques deverão se estender até o convés de borda livre da
embarcação.
f) Não é permitida a existência de quaisquer tipos de portas ou aberturas em
anteparas retardadoras de alagamento, exceto para passagem de cabos e tubulações
quando deverão ser tomadas as medidas necessárias para manter a integridade da
antepara.
6.52. ACESSOS
a) Todos os espaços limitados por anteparas estanques ou por anteparas
retardadoras de alagamento deverão apresentar meios de acesso de forma a possibilitar a
entrada e inspeção dos compartimentos.
b) Tais acessos, quando se tratar de anteparas retardadoras de alagamento,
não deverão ser efetuados por intermédio de aberturas nas anteparas, em atendimento ao
previsto na alínea f) do artigo anterior.
c) Quando se tratar de anteparas estanques, tais acessos não deverão, tanto
quanto possível e razoável, ser efetuados por intermédio de aberturas nas anteparas.
Entretanto, em casos excepcionais, poderá ser autorizado, pela DPC, o acesso através da
antepara, desde que sejam satisfeitas as seguintes condições: a porta deve ser do tipo
estanque e operada pelos dois lados; deverá haver indicador no local e no passadiço de
porta aberta/fechada; a indicação local poderá ser feita por meio de indicação
"aberto/fechado" nos atracadores; quando não for possível a indicação clara de posição
aberto/fechado deverá necessariamente haver indicação local sonora ou luminosa; e deve
ser afixado em cada porta um aviso indicando que a mesma deve ser mantida fechada.
SEÇÃO VIII
DETERMINAÇÃO DA LOTAÇÃO DE PASSAGEIROS E DO PESO MÁXIMO DE CARGA
DE EMBARCAÇÕES COM AB MENOR OU IGUAL A 20
6.53. APLICAÇÃO
a) Os procedimentos apresentados nesta seção poderão ser utilizados para a
determinação da lotação de passageiros e do peso máximo de carga (PMC) de qualquer
embarcação com AB menor ou igual a 20, empregadas no serviço e ou atividade abaixo
especificados, independentemente do número de passageiros transportados:
I) Transporte de passageiro e carga; e
II) Transporte exclusivo de passageiros.
b) Caso haja a necessidade de se determinar a lotação de passageiros ou de
peso máximo de carga de embarcações com empregos distintos dos listados acima por
intermédio do método apresentado em Anexo, a DPC deverá ser previamente consultada
para avaliar a viabilidade de sua aplicação.
6.54. PROCEDIMENTOS
6.54.1. As CP, DL ou AG deverão determinar a lotação de passageiros e o peso
máximo de carga (PMC) das embarcações descritas no artigo anterior que operam em sua
jurisdição, de acordo com as instruções apresentadas no Anexo 6-G, nas seguintes
situações:
a) Antes de as embarcações novas entrarem em tráfego;
b) Para autorizar reclassificações para os serviços e ou atividades listados no
artigo anterior; e
c) Sempre que as embarcações sofrerem alterações que modifiquem suas
características de estabilidade.
6.54.2. A critério das CP, o procedimento apresentado no Anexo 6-G poderá
ser utilizado para se efetuar reavaliação da lotação de passageiros e ou do peso máximo
de carga de embarcações com AB menor ou igual a 20 já existentes, sempre que julgado
necessário.
6.54.3. Também a critério das CP, caso julguem necessário ou conveniente,
poderão ser adotados procedimentos já consagrados em determinadas regiões e/ou tipos
de barcos para a determinação do PMC e/ou da lotação de passageiros de embarcações
com AB menor ou igual a 20, em substituição às normas apresentadas no Anexo 6-G. Esses
procedimentos deverão ser apresentados para avaliação pela DPC, que determinará a
viabilidade da sua manutenção. Durante o período de avaliação, aqueles parâmetros
continuarão sendo atribuídos de acordo com os procedimentos anteriormente adotados
pelas CP.
Caso esses critérios sejam considerados satisfatórios, as CP deverão emitir
portaria, regulamentando a sua aplicação.
6.54.4. Os resultados do teste prático deverão ser apresentados no relatório de
verificação da lotação de passageiros e do peso máximo de carga (PMC) de embarcações
com AB menor ou igual a 20, cujo modelo é apresentado no Anexo 6-H. Esse relatório
deverá ser preenchido em, pelo menos, 2 vias, sendo que uma via deverá ser entregue ao
proprietário ou armador e a outra deverá ser arquivada na CP, DL ou AG de inscrição da
embarcação.
6.54.5. Os proprietários ou armadores poderão optar pela apresentação dos
documentos previstos no Capítulo 3 para embarcações com AB maior ou igual 20 e menor
ou igual a 50, por ocasião da regularização de embarcações com AB menor ou igual a 20,
em substituição aos procedimentos apresentados em Anexo ou aos eventualmente
adotados pelas CP. Nesses casos, a determinação do PMC e da lotação de passageiros será
informada na declaração apresentada pelo engenheiro naval responsável.
6.55. LIMITES DAS ÁREAS DE NAVEGAÇÃO
As CP e DL deverão estabelecer os limites entre os tipos de áreas de navegação
(definidos no Anexo 6-G) em sua jurisdição, considerando as características da região, o
padrão de operação dos barcos e os limites previamente estabelecidos nas normas de
navegação interior, sendo que na determinação desses limites deverão ser mantidos os
padrões usuais de navegação já existentes, baseados nas condições ambientais de cada
área.
6.56. RESPONSABILIDADE
a) O teste prático, descrito no Anexo 6-G, deverá ser realizado por Sociedade
Classificadora, Entidade Certificadora ou responsável técnico, devidamente habilitado
perante o CREA, que serão responsáveis pela condução da prova e apresentação dos
resultados. Juntamente com os resultados, deverá ser apresentada a devida Anotação de
Responsabilidade Técnica (ART) referente ao teste realizado.
b) As CP, DL ou AG poderão optar para que o teste seja conduzido por um representante
próprio (preferencialmente um oficial), sempre que julgar necessário ou conveniente.
6.57. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS
6.57.1. As embarcações de casco metálico ou de material sintético que se
enquadram como tipo B, conforme definido no artigo 6.5 desta Norma e que, por força
das disposições contidas em suas versões anteriores, tenham sido certificadas com
aberturas no costado estanques ao tempo, terão um prazo até a próxima vistoria de
renovação que ocorrer após 15/06/2004, para se adaptarem ao novo requisito de
estanqueidade.
6.57.2. As embarcações de casco de madeira que se enquadram como tipo E,
conforme definido no artigo 6.5 desta Norma e que, por força das disposições contidas em
suas versões anteriores, tenham sido certificadas para operar na área 2 na região
amazônica com aberturas no costado, que não podem ser fechadas e tornadas estanques
à água, terão um prazo até a próxima vistoria de renovação que ocorrer após 15/06/2004,
para se adaptarem ao novo requisito de estanqueidade.
CAPÍTULO 7
DETERMINAÇÃO DA ARQUEAÇÃO, DESLOCAMENTOS E PORTE BRUTO
SEÇÃO I
DETERMINAÇÃO DA ARQUEAÇÃO
7.1. APLICAÇÃO
Estas regras, que são baseadas na Convenção Internacional para Medidas de
Arqueação de Navios (1969) e no Regulamento para a Determinação da Arqueação das
Embarcações da Hidrovia Paraguai-Paraná, aplicam-se:
a) As embarcações novas;
b) As embarcações existentes que sofreram alterações ou modificações que, a
critério da Diretoria de Portos e Costas (DPC), acarretem numa variação de sua AB ou AL
original;
c) As embarcações existentes, por solicitação do armador;
d) As embarcações existentes, ainda não regularizadas, e que venham a ser
inscritas nas CP, DL ou AG;
e) As embarcações estrangeiras, novas ou existentes, empregadas na Hidrovia
Paraguai-Paraná, que sejam incorporadas à bandeira brasileira após a data de entrada em
vigor do regulamento da Hidrovia, fevereiro de 1995, ou as embarcações como definido no
artigo 7.4 q) a seguir; e
f) As embarcações miúdas estão dispensadas da atribuição de arqueações bruta
e líquida.
7.2. EMBARCAÇÃO EXISTENTE
A embarcação existente, que já tenha sua arqueação determinada por métodos
anteriormente em vigor e que não esteja enquadrada em qualquer uma das alíneas
listadas no artigo 7.1, deverá manter sua arqueação original, exceto nos casos em que seja
necessária a sua rearqueação.
7.3. OBRIGATORIEDADE DA ARQUEAÇÃO
7.3.1. Autorização para Tráfego
Nenhuma embarcação poderá trafegar sem que tenha sido previamente
arqueada, com exceção das:
a) embarcações miúdas;
b) embarcações de esporte e/ou recreio, com "L" menor que 24 m; e
c) navios de guerra.
7.3.2. Período para Efetuar a Arqueação
a) A arqueação deverá ser efetuada quando a embarcação se encontrar pronta
ou em fase final de construção e, quando aplicável, após a determinação da borda-livre da
embarcação, uma vez que tal parâmetro influencia os valores do calado máximo, do porte
bruto e da arqueação líquida.
b) Para as embarcações que se encontrem nesse estágio, mas para as quais
ainda não tenha sido solicitada a Licença de Construção, poderá ser solicitado pelo
interessado a licença e a determinação da arqueação simultaneamente, sem prejuízo das
sanções aplicáveis.
7.3.3. Licença Provisória para Entrada em Tráfego
Nos casos em que seja concedida uma Licença Provisória para Entrada em
Tráfego (LPET) de acordo com o estabelecido no Capítulo 3, os valores das arqueações
bruta e líquida estimados pelo engenheiro responsável, constantes do Memorial Descritivo,
deverão ser adotados provisoriamente para a embarcação, sujeitos à ratificação posterior
por ocasião da determinação da arqueação.
7.4. DEFINIÇÕES
Além das definições constantes do Capítulo 3, as abaixo listadas aplicam-se ao
presente Capítulo:
a) Arqueação Bruta (AB)
É a expressão do tamanho total de uma embarcação, determinada de acordo
com as prescrições dessas regras, sendo função do volume de todos os espaços fechados.
A arqueação bruta é um parâmetro adimensional.
b) Arqueação Líquida (AL)
É a expressão da capacidade útil de uma embarcação, determinada de acordo
com as prescrições dessas regras, sendo função do volume dos espaços fechados
destinados ao transporte de carga, do número de passageiros transportados, do local
onde serão transportados os passageiros, da relação calado/pontal e da arqueação bruta.
A arqueação líquida também é um parâmetro adimensional.
c) Boca Moldada (B)
É a maior largura da embarcação, medida na seção mestra, até as linhas
moldadas das cavernas (parte interna das chapas do costado) para as embarcações de
casco metálico. Nas embarcações não metálicas, a medida é efetuada por fora do
costado.
d) Calado Moldado (H)
Calado moldado será considerado como um dos seguintes calados abaixo:
I) Para as embarcações que tenham suas bordas-livres determinadas de acordo
com a Convenção Internacional de Linhas de Carga, será o calado correspondente à marca
da linha de carga de verão (que não seja aquela específica para o transporte de
madeira);
II) Para as embarcações de passageiros sujeitas à Convenção Internacional para
a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, será o calado correspondente à linha de carga de
subdivisão, assinalada de acordo com aquela convenção;
III) Para as embarcações da Hidrovia Paraguai-Paraná e que tenham suas
bordas-livres determinadas de acordo com o "Regulamento Único de Atribuição da Borda-
Livre da Hidrovia Paraguai-Paraná", (ver Anexo 6-L), será o calado correspondente à
marca de linha de carga atribuída de acordo com aquele regulamento;
IV) Para as embarcações sujeitas à uma borda-livre nacional, será o calado
correspondente à menor borda-livre atribuída;
V) Para as embarcações sujeitas à uma Borda-Livre da Bacia do Sudeste, será
o calado correspondente à linha de carga de verão atribuída;
VI) Para as embarcações isentas da atribuição de uma borda-livre, mas cujo
calado máximo está limitado pelo projetista, será o calado máx. considerado; e
VII) Para as demais embarcações será 75 % do pontal moldado.
e) Calado Leve (Hl)
É o calado correspondente ao deslocamento leve da embarcação.
f)Calado Carregado (Hc)
É o calado correspondente ao deslocamento carregado da embarcação.
g) Convés Superior
I) É o convés completo mais elevado, exposto ao tempo e ao mar (ou rio),
que, a princípio, possui dispositivos permanentes de fechamento de todas as suas
aberturas expostas ao tempo e abaixo do qual todas as aberturas laterais da embarcação
possuem recursos permanentes de fechamento estanque.
II) Em embarcações sem tampas de escotilha estanques ao tempo, sobre o
convés mais elevado, exposto ao tempo e ao mar ou rio, como por exemplo uma
embarcação porta-contentores sem tampas de escotilha, deverá ser considerado como
convés superior aquele que seria determinado de acordo com o acima estabelecido, caso
a embarcação fosse dotada com as referidas tampas.
III) Nas embarcações com convés superior em degrau, a linha mais baixa do
convés exposto e o prolongamento de tal linha, paralela à parte superior do convés,
deverá ser considerada como sendo o convés superior. Não serão considerados degraus
situados fora do comprimento de regra (L). A figura 6-1 do Capítulo 6 apresenta uma
representação da interpretação estabelecida neste parágrafo.
IV) Toda descontinuidade do convés superior que se estenda de bordo a bordo
e cujo comprimento seja superior a 1 m deverá ser tratada como um degrau, conforme
estabelecido anteriormente. Uma descontinuidade que não se estenda até os bordos da
embarcação deverá ser considerada como um recesso abaixo do nível do convés
superior.
V) Em embarcações com dois ou mais conveses e com aberturas sem
fechamento no costado abaixo do convés mais elevado, mas que são limitadas
internamente por conveses e anteparas estanques ao tempo, o primeiro convés abaixo de
tais aberturas deverá ser considerado como o convés superior.
h) Comprimento de Arqueação (Ca)
É a distância horizontal, medida na linha de centro, entre os pontos de
encontro da face inferior do chapeamento do convés superior com as faces internas dos
chapeamentos da proa e popa.
i) Comprimento Total ou Extremo(Ct)
É a distância horizontal medida entre os pontos extremos de proa e popa. No
caso de veleiros, não deve ser considerado o mastro de proa.
j) Comprimento entre Perpendiculares (Lpp)
É a distância horizontal medida entre os pontos em que a linha d'água de
projeto corta a proa e o eixo da madre do leme. Nas embarcações sem leme tal
comprimento deve ser medido na linha d'água de projeto, entre os cadastes de proa e
popa.
k) Comprimento de Regra (L)
I) Significa 96% do comprimento total na linha d'água correspondente a 85%
do menor pontal moldado (menor distância vertical entre o topo da quilha e o topo do
vau do convés da borda-livre) ou o comprimento compreendido entre a roda de proa e
o eixo da madre do leme, medido na mesma linha d'água, se este for maior.
II) Em navios projetados com inclinação de quilha, a linha d'água na qual o
comprimento de regra (L) deve ser medido será paralela à linha d'água de projeto.
III) Na determinação do comprimento de regra (L) de uma barcaça sem
propulsão e de convés corrido, será considerado 96% do comprimento total da linha de
flutuação paralela, situada a uma altura acima da face superior da quilha igual a 85% do
pontal moldado. A figura 6-2 do Capítulo 6 apresenta maiores detalhes relativos à
determinação do comprimento de regra (L).
l) Contorno (Co)
É o perímetro da seção mestra, excluindo o convés, medido entre os pontos
de encontro do chapeamento do costado com o convés superior. Não deve incluir
verdugos ou bolinas, caso existentes.
m) Edificação
É qualquer estrutura situada acima do convés superior, limitada total ou
parcialmente por anteparas ou divisões e por conveses ou coberturas (exceto toldos fixos
ou móveis).
n) Embarcação Nova
Significa uma embarcação que teve sua quilha batida, ou que se encontre em
estado equivalente de construção, após a entrada em vigor desta Norma.
o) Embarcação Existente
É aquela que não é uma embarcação nova.
p) Embarcações com Formatos Especiais
São consideradas embarcações de formatos especiais todas aquelas que
apresentam pelo menos uma das seguintes características:
I) As formas do casco permitem que o seu volume seja determinado por
intermédio de fórmulas de geometria conhecidas (como por exemplo chatas, balsas,
barcaças, pontões, plataformas, diques flutuantes e outras estruturas semelhantes); e
II) Embarcações com comprimento de regra (L) inferior a 24m, mas cujo valor
do coeficiente "f", conforme definido no artigo 7.10, se encontra fora dos limites de
aplicação do método para determinação do volume do casco denominado "método
expedito", também apresentado nesse artigo.
q) Embarcação da Hidrovia Paraguai-Paraná
Somente para efeito de determinação da arqueação, são consideradas
embarcações da Hidrovia Paraguai-Paraná todas aquelas empregadas naquela hidrovia,
com exceção de:
I) Embarcações monocasco com comprimento de regra (L) inferior a 20 m;
II) Embarcações de casco múltiplo com comprimento de regra (L) inferior a 10 m;
III) Embarcações empregadas em atividades não comerciais; e
IV) Embarcações empregadas somente no transporte transversal fronteiriço.
Estas embarcações terão suas arqueações bruta e líquida determinadas pelas
regulamentações dos respectivos países de matrícula.
r)Espaços de Carga
Os espaços de carga são os espaços fechados adequados ao transporte de
carga que tenha de ser descarregada da embarcação, com a condição de que esses
espaços tenham sido incluídos no cálculo da arqueação bruta.
s) Espaços Excluídos
Os espaços excluídos são todos aqueles enquadrados em um dos 5 casos
característicos apresentados no artigo 7.9.
t) Espaços Fechados
São todos aqueles limitados pelo costado da embarcação, por anteparas ou
divisões fixas ou móveis, por conveses ou outras coberturas. Um espaço continuará a ser
considerado como um espaço fechado mesmo que apresente descontinuidade no convés,
abertura no costado, no convés ou cobertura ou nas divisões ou anteparas, ou mesmo
ausência de divisão ou antepara em seu interior, desde que não seja enquadrado como
espaço excluído.
u) Estanque ao Tempo
Significa que não haverá embarque de água na embarcação, qualquer que seja
o estado do mar (ou rio).
v) Meio Navio
É considerado o ponto médio do comprimento de regra (L), quando a
extremidade de vante desse comprimento coincide com a roda de proa.
x) Passageiro
Entende-se por passageiro, toda pessoa que não seja o Comandante, os
membros da tripulação, outra pessoa empregada ou contratada para qualquer trabalho
ou atividade a bordo ou uma criança com idade inferior a um ano.
z) Pontal Moldado (P)
I) É a distância vertical, medida junto ao bordo na meia-nau, entre o topo da
quilha e o topo do vau do convés superior.
II) Em embarcações de madeira ou de construção mista, tal distância deve ser
medida a partir da aresta mais baixa do alefriz da quilha.
III) Em embarcações nas quais a quilha seja constituída por uma viga caixão ou
quando espessas chapas de resbordo (primeira fiada de chapas do forro exterior do
casco, em ambos os lados da quilha) forem utilizadas, a distância deve ser medida a
partir do ponto no qual a superfície interna do chapeamento do fundo intercepta a face
lateral da quilha.
IV) Em embarcações de bordas arredondadas, o pontal moldado será medido
do ponto de interseção entre as linhas moldadas do convés e do costado, ambas
prolongadas como se a borda fosse de forma angular.