PORTARIA DPC/DGN/MB Nº 126, DE 24 DE JUNHO DE 2024 (parte 19 de 27)

6.32.2. Vistoria de Constatação
Antes da entrega da via do Certificado ao interessado, deverá ser efetuada
uma vistoria para verificar se as marcas de borda-livre foram permanentemente fixadas
na posição determinada no Certificado. Essa vistoria deverá ser efetuada pelo Órgão ou
entidade responsável pela emissão do certificado. Quando o certificado for emitido pelo
GVI essa vistoria poderá ser realizada pelas CP/DL/AG. Tal vistoria poderá ser efetuada
junto com a vistoria para emissão ou renovação do Certificado, citada no inciso
anterior.
6.32.3. Vistoria Anual
a) Toda embarcação EC1 (não classificada) portadora de Certificado, deverá
ser também submetida a uma vistoria anual pelo órgão que emitiu o certificado, a ser
efetuada todos os anos no período de 3 meses antes a 3 meses depois da data de
aniversário da realização da vistoria para emissão ou de renovação do Certificado em
vigor.
b) Toda embarcação Classificada ou certificada por Entidade Certificadora,
portadora de Certificado, será também submetida a vistorias anuais, conduzida de forma
análoga à estabelecida na alínea anterior, pela própria Sociedade Classificadora ou
Entidade Certificadora que emitiu o Certificado.
c) Tal vistoria deverá assegurar que não foram feitas alterações no casco ou
nas superestruturas que possam alterar a borda livre anteriormente atribuída e para
assegurar também as boas condições de funcionamento dos dispositivos para:
I) Proteção de aberturas e manutenção das condições de estanqueidade
aplicáveis;
II) Balaustradas;
III) Saídas d'água; e
IV) Verificação da posição da marca de borda livre.
6.33. MANUTENÇÃO DAS CONDIÇÕES DE ATRIBUIÇÃO
É responsabilidade do proprietário e do seu preposto a manutenção das
condições de atribuição previstas nestas regras e que foram consideradas ou avaliadas
por ocasião do cálculo para emissão do Certificado ou das vistorias regulamentares.
SEÇÃO V
ESTABILIDADE INTACTA
6.34. CÁLCULO DAS CURVAS DE ESTABILIDADE
6.34.1. Procedimentos Gerais
a) As curvas hidrostáticas e as curvas cruzadas de estabilidade deverão ser
normalmente elaboradas para uma condição de flutuação paralela. Entretanto, quando o
trim de projeto ou as formas e arranjo da embarcação são tais que uma mudança no
trim apresenta um efeito considerável nos braços de endireitamento, a variação no trim
deverá ser considerada.
b) Os cálculos deverão considerar o volume até a face superior do
revestimento do convés. No caso de navios de madeira, deverá ser considerado o
volume correspondente à superfície externa do casco.
c) As superestruturas e demais estruturas acima do convés de borda livre que
tenham sido consideradas no cálculo das curvas cruzadas deverão estar especificadas
claramente na documentação apresentada, devendo ser também informado até que
ângulo de inclinação cada estrutura foi considerada como contribuinte para os braços de
endireitamento, de acordo com o estabelecido na alínea b) deste inciso.
d) Nos casos em que a embarcação pode naufragar devido ao alagamento
através de qualquer abertura, a curva de estabilidade estática deve ser interrompida no
correspondente ângulo de alagamento e a embarcação deve ser considerada como tendo
perdido completamente a sua estabilidade.
6.34.2. Superestruturas, Casarias e demais Edificações acima do Convés
a) Superestruturas fechadas que atendam aos requisitos constantes no artigo
6.9 poderão ser consideradas no cálculo das curvas cruzadas de estabilidade.
b) Troncos e conjuntos braçolas/tampas de escotilhas poderão ser
considerados no cálculo das curvas cruzadas de estabilidade, desde que atendam aos
requisitos de resistência estrutural e estanqueidade apresentados nos incisos 6.9.1, 6.9.2,
6.9.3 e 6.9.7.
c) Superestruturas, casarias e demais edificações acima do convés de borda
livre, incluindo troncos e braçolas de escotilhas, que não atendam integralmente aos
requisitos apresentados no artigo 6.9 poderão ser consideradas no cálculo das curvas
cruzadas de estabilidade até o ângulo de inclinação a partir do qual as aberturas nelas
existentes submergem, desde que apresentem resistência estrutural equivalente ao de
uma superestrutura fechada. Nesses casos a curva de estabilidade estática deverá
apresentar um ou mais ressaltos nos ângulos correspondentes, e nos cálculos
subsequentes o espaço alagado deverá ser considerado como "não existente".
6.35. CÁLCULO DO EFEITO DE SUPERFÍCIE LIVRE
a) Para todas as condições de carregamento analisadas, a altura metacêntrica
inicial e as curvas de estabilidade estática devem ser corrigidas em função do efeito de
superfície livre dos tanques.
b) O efeito de superfície livre dos tanques deverá ser calculado de acordo
com o procedimento estabelecido neste artigo, exceto nos casos em que sejam utilizados
programas especiais de computador, previamente autorizados pela DPC, que equilibram
o líquido no interior dos tanques e fornecem o valor exato da posição do seu centro de
gravidade em cada inclinação analisada.
c) O momento de superfície livre deverá ser calculado por intermédio da
seguinte expressão: 1_MD_3_022
d) Na determinação do efeito dos líquidos na estabilidade para todos os
ângulos de inclinação, deverão ser considerados os tanques de forma individual ou
combinação de tanques de cada tipo de líquido (incluídos aqueles para lastro de água) que
dependendo das condições de serviço possam simultaneamente ter superfícies livres.
e) Os tanques a serem considerados parcialmente cheios para efeito do cálculo
de superfície livre, deverão ser aqueles que apresentam o maior momento de superfície
livre (Msl) a 30° de inclinação com 50% de sua capacidade total.
f) Os tanques que atendam a pelo menos uma das condições abaixo, não
necessitam ser computados no cálculo do momento de superfície livre:
I) Os tanques que estejam completamente cheios (os tanques que não estejam
completamente cheios apenas em função de margem de expansão do líquido, poderão ser
considerados cheios para efeito de cálculo do momento de superfície livre);
II) Os tanques que estejam vazios (os resíduos existentes nos tanques que não
são possíveis de se aspirar não necessitam ser considerados);
III) Pequenos tanques que atendam à seguinte condição:
MSL menor que 0,01 x · min (18)
onde:
MSL = momento de superfície livre em qualquer inclinação, em t.m;
· min = deslocamento mínimo da embarcação (peso leve), em t. 1_MD_3_023
6.36. CONDIÇÕES DE CARREGAMENTO
6.36.1. Considerações Gerais
a) A avaliação da estabilidade deverá ser efetuada para as condições de
carregamento nas quais o proprietário pretende operar a embarcação, além das condições
apresentadas neste artigo para cada tipo de serviço específico. Sempre que o proprietário não
souber informar com exatidão as condições usuais de operação da embarcação a análise
poderá ficar restrita às condições de carregamento padrões apresentados a seguir.
b) Na condição de carga total, de partida deve-se supor que as embarcações estão
carregadas, até a marca de borda livre ou até o seu calado máximo permissível, com seus
tanques de lastro vazios, caso a embarcação esteja isenta da atribuição de uma borda livre.
c) Se for necessário o lastreamento com água em qualquer condição de
carregamento, deverão ser analisadas condições de carregamento adicionais, levando-se em
conta o lastro com água. A quantidade e a disposição da água de lastro deverão ser
especificadas.
d) Em todos os casos deve ser assumido que a carga (inclusive a carga transportada
no convés) é inteiramente homogênea, a menos que esta condição seja inconsistente com
serviço normal da embarcação.
6.36.2. Embarcações de Passageiros
a) As embarcações de passageiros deverão ter sua estabilidade avaliada para, pelo
menos, cada uma das seguintes condições de carregamento:
I) Embarcação na condição de carga total de partida, totalmente abastecida em
gêneros e óleo, e com a lotação máxima de passageiros com suas bagagens;
II) Embarcação na condição de carga total de regresso, com o número máximo de
passageiros e suas bagagens, mas com apenas 10% de gêneros e combustível;
III) Embarcação sem carga, mas com abastecimento total de gêneros e óleo, e com
número máximo de passageiros e suas bagagens;
IV) Embarcação na mesma condição que a descrita em (c), acima, mas com apenas
10% de abastecimento de gêneros e combustível;
V) Embarcação na condição de carga total de partida, totalmente abastecida de
gêneros e óleo, porém sem passageiros; e
VI) Embarcação na condição de carga total no regresso, com 10% de gêneros e
combustível, sem passageiros.
- O peso de cada pessoa a bordo deve ser assumido igual a 75 kg.
- O peso da bagagem de cada passageiro deve ser assumido como sendo igual a 25
kg, sendo que este valor pode ser reduzido ou até considerado nulo, desde que, a critério da
DPC, haja justificativa para tal.
- A altura do centro de gravidade dos passageiros deve ser assumido igual a 1,0 m
acima do nível do convés para passageiros em pé ou em redes e 0,30 m acima do assento para
passageiros sentados.
- A bagagem deve ser considerada como estando estivada nos locais a ela
reservados.
- Passageiros sem suas bagagens devem ser considerados distribuídos de forma a
produzir a mais desfavorável combinação que pode ser verificada na prática para o momento
emborcador devido ao agrupamento de passageiros em um bordo e ou posição vertical do
centro de gravidade na condição.
- Sempre que durante a análise do acúmulo de passageiros em um bordo for
verificada a possibilidade de uma condição intermediária, com um número de pessoas inferior
a lotação máxima de passageiros prevista, acarretar uma condição de carregamento mais
crítica, deverá ser apresentado no folheto de estabilidade da embarcação uma análise
verificando qual é a lotação e distribuição de passageiros mais severa e o atendimento integral
do critério de estabilidade nessa condição. Se durante essa análise for verificado que a
embarcação não atende aos critérios de estabilidade em uma determinada condição
intermediária, a lotação máxima dos passageiros deverá ser reduzida até que se alcance o seu
integral atendimento em qualquer condição.
6.36.3. Embarcações de Carga
a) As embarcações de carga deverão ter sua estabilidade avaliada para, pelo
menos, cada uma das seguintes condições de carregamento:
I) Embarcação na condição de carga total de partida, com carga distribuída
homogeneamente em todos os espaços de carga e com abastecimento total de gêneros e
combustível;
II) Embarcação na condição de carga total na chegada, com carga
homogeneamente distribuída por todos os espaços de carga e com 10% do abastecimento de
gêneros e combustível;
III) Embarcação na condição de partida, sem carga, mas com abastecimento total
de gêneros e combustível; e
IV) Embarcação na condição de chegada, sem carga, mas com 10% do
abastecimento de gêneros e combustível.
b) Na condição de carga total (de partida ou chegada) de uma embarcação de carga
seca que possui tanques para carga líquida, o porte bruto efetivo deve ser distribuído e a
estabilidade avaliada considerando as seguintes premissas:
I) Tanques de carga cheios; e
II) Tanques de carga vazios.
6.36.4. Rebocadores e Empurradores
Os rebocadores e os empurradores deverão ter sua estabilidade avaliada para, pelo
menos, cada uma das seguintes condições de carregamento:
a) Embarcação completamente carregada de gêneros e combustível; e
b) Embarcação carregada com apenas 10% de sua capacidade de gêneros e
combustível.
6.36.5. Embarcações de Pesca
a) As embarcações de pesca deverão ter sua estabilidade avaliada para, pelo
menos, cada uma das seguintes condições de carregamento:
I) Condição de partida para as zonas de pesca, totalmente abastecido de gêneros e óleo;
II) Condição de partida da zona de pesca com captura total e 35% de gêneros e óleo;
III) Condição de retorno ao porto de origem com captura total, mas com apenas
10% de gêneros e óleo;
IV) Condição de retorno ao porto de origem com apenas 20% da captura total e
10% de gêneros e óleo; e
V) Condição que caracterize o calado máximo permissível da embarcação.
b) Nas condições descritas acima a carga de convés deve ser incluída, se esta
prática for pretendida.
c) Deve ser deixada uma margem para o peso das redes de pesca e demais
equipamentos de pesca molhados.
d) A água de lastro só deve normalmente ser incluída se transportada em tanques
especialmente feitos para este propósito.
6.36.6. Embarcações que Transportam Carga no Convés
a) As embarcações que transportam carga no convés deverão, adicionalmente, ter
sua estabilidade avaliada para cada uma das seguintes condições de carregamento:
I) Embarcação na condição de carga total de partida, com carga distribuída
homogeneamente em todos os porões, com carga no convés, com abastecimento total de
gêneros e combustível e com a lotação máxima de passageiros;
II) Embarcação na condição de carga total na chegada, com carga
homogeneamente distribuída por todos os porões, com carga no convés, com 10% do
abastecimento de gêneros e combustível e com a lotação máxima de passageiros;
III) Embarcação na condição de carga total de partida, com carga distribuída
homogeneamente em todos os porões, com carga no convés, com abastecimento total de
gêneros e combustível e sem passageiros; e
IV) Embarcação na condição de carga total na chegada, com carga
homogeneamente distribuída por todos os porões, com carga no convés, com 10% do
abastecimento de gêneros e combustível e sem passageiros.
b) A quantidade e disposição da carga no convés considerada deverá estar de
acordo com o estabelecido no Capítulo 5.
6.37. CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE PARA A ÁREA 1
6.37.1. Critério Geral
As embarcações que operam nas regiões classificadas como área 1, com
exceção das barcaças, deverão atender aos seguintes critérios de estabilidade:
a) O ângulo de equilíbrio estático da embarcação (1), quando submetida à ação
isolada do acúmulo de passageiros em um bordo, do vento, da manobra do giro ou do
reboque (quando aplicável) deve ser menor ou igual ao ângulo de imersão do convés na
condição de carregamento considerada ou 15°, o que for menor (ver figura 6-13);
b) A área compreendida entre a curva de estabilidade estática (CEE) e as curvas
dos braços de emborcamento devido ao acúmulo de passageiros em um bordo, ao vento,
a manobra de giro ou ao reboque (quando aplicável), até o ângulo de alagamento (f) ou
40°, o que for menor, (área A2 indicada na figura 6-13) deverá ser maior ou igual que a
área sob a curva dos braços de emborcamento antes da interseção com a curva de
estabilidade estática (área A1 representada na figura 6-13);
c) A altura metacêntrica inicial (GMo) deverá ser maior ou igual a 0,35m;
d) Ângulo de alagamento maior ou igual a 25°; e
e) Braço de endireitamento máximo maior ou igual a 0,10 metros. 1_MD_3_024
6.37.2. Critério para Barcaças
As barcaças que operam nas regiões classificadas como área 1 deverão atender
aos seguintes critérios de estabilidade:
a) A área sob a curva de estabilidade estática até o ângulo correspondente ao
braço de endireitamento máximo não deve ser inferior a 0,055 m.rad; e
b) A altura metacêntrica inicial (GMo) não deve ser inferior ao valor da altura
metacêntrica inicial requerida (GMr), calculada por intermédio da seguinte expressão: 1_MD_3_025
onde:
Gmr = altura metacêntrica inicial requerida, em m;
A = área lateral projetada da porção da embarcação acima da linha d'água
correspondente à condição de carregamento considerada, conforme indicado na figura 6-
14, em m2;
h = distância vertical entre o centróide da área "A" e metade do calado médio
para a condição de carregamento considerada, conforme indicado na figura 6-14, em m;
· = deslocamento da embarcação na condição de carregamento considerada, em t;
– = ângulo de inclinação entre a metade superior da borda-livre na condição de
carregamento considerada e o canto superior do convés, ou 14º, adotando-se o menor
valor (ver figura 6-15);
P = 0,036 + (LPP / 1309)2, em t/m2; e
LPP = comprimento entre perpendiculares, em m.
c) O ângulo de equilíbrio estático devido ao agrupamento de passageiros em
um bordo deve ser inferior a 10º, para as barcaças autopropulsadas ou não, que
transportem passageiros.
6.37.3. Critério Alternativo para Embarcações de Carga
As embarcações de carga que operam nas regiões classificadas como área 1 e
que não atendam ao critério constante na alínea d) do inciso 6.37.1, ou seja, apresentem
ângulo de alagamento inferior a 25º, poderão ter sua estabilidade intacta avaliada por
intermédio do seguinte critério:
a) A área sob a curva de estabilidade intacta até o ângulo de alagamento deve
ser maior ou igual a 0,040 m.rad;
b) O maior valor do braço de endireitamento antes da ocorrência do ângulo de
alagamento deve ser maior ou igual a 0,20 m;
c) A altura metacêntrica inicial (GMo) deve ser maior ou igual a 0,50 m; e
d) O ângulo de alagamento deve ser maior ou igual a 12º. 1_MD_3_026
1_MD_3_027
6.38. CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE PARA A ÁREA 2
6.38.1. Critério Geral
As embarcações que operam nas regiões classificadas como área 2, com
exceção das barcaças, deverão atender aos seguintes critérios de estabilidade:
a) O ângulo de equilíbrio estático da embarcação (– 1), quando submetida à ação
isolada do acúmulo de passageiros em um bordo, do vento, da manobra de giro ou do
reboque (quando aplicável) deve ser menor ou igual ao ângulo de imersão do convés na
condição de carregamento considerada ou 12o, o que for menor (ver figura 6-16);
b) A área compreendida entre a curva de estabilidade estática (CEE) e as curvas
dos braços de emborcamento devido ao acúmulo de passageiros em um bordo, ao vento,
a manobra de giro ou ao reboque (quando aplicável), até o ângulo de alagamento (–f) ou
40º, o que for menor, (área A2 indicada na Figura 6-16) deverá ser maior ou igual que 1,2
vezes a área sob a curva dos braços de emborcamento antes da interseção com a curva de
estabilidade estática (área A1 representada na figura 6-16);
c) A altura metacêntrica inicial (GMo) não deverá ser inferior a 0,35m;
d) Ângulo de alagamento maior ou igual a 30º; e
e) Braço de endireitamento máximo maior ou igual a 0,15 metros. 1_MD_3_028
6.38.2. Critério para Barcaças
As barcaças que operam nas regiões classificadas como área 2 deverão atender
aos seguintes critérios de estabilidade:
a) A área sob a curva de estabilidade estática até o ângulo correspondente ao
braço de endireitamento máximo não deve ser inferior a 0,080 m.rad; e
b) A altura metacêntrica inicial (GMo) não deve ser inferior ao valor da altura
metacêntrica inicial requerida (GMr), calculada por intermédio da seguinte expressão: 1_MD_3_029
Gmr = altura metacêntrica inicial requerida, em m;
A = área lateral projetada da porção da embarcação acima da linha d'água
correspondente à condição de carregamento considerada, conforme indicado na figura 6-
14, em m2;
h = distância vertical entre o centroide da área "A" e metade do calado médio
para a condição de carregamento considerada, conforme indicado na figura 6-14, em m;
· = deslocamento da embarcação na condição de carregamento considerada, em t;
–= ângulo de inclinação entre a metade superior da borda livre na condição de
carregamento considerada e o canto superior do convés, ou 14º, adotando-se o menor
valor (ver figura 6-15);
P = 0,055 + (LPP / 1309)2, em t/m2; e
LPP = comprimento entre perpendiculares, em m.
c) O ângulo de equilíbrio estático devido ao agrupamento de passageiros em
um bordo deve ser inferior a 10º para as barcaças, autopropulsadas ou não, que
transportem passageiros.
6.39. CÁLCULO DOS MOMENTOS E BRAÇOS DE EMBORCAMENTO
6.39.1. Cálculo do Momento Emborcador devido ao Agrupamento de
Passageiros
a) O cálculo do momento emborcador devido ao agrupamento de passageiros
em um bordo (MP') para cada convés da embarcação, deve ser efetuado por intermédio
da seguinte expressão: MP' = P x N x Yc' x cos – , onde: (21)
MP' = momento emborcador devido ao agrupamento de passageiros no bordo
para o convés considerado, em t.m;
P = peso de cada passageiro, assumido igual a 0,075 t;
N = número de passageiros transportados no convés considerado;
YC' = distância do centroide da área ocupada pelos passageiros agrupados no
convés considerado e a linha de centro, em m; e
– = ângulo de inclinação da embarcação.
b) O momento emborcador total devido ao agrupamento de passageiros em
um bordo (MP) será igual ao somatório dos momentos emborcadores verificados para
cada convés da embarcação.
c) Na determinação do centroide da área ocupada pelos passageiros agrupados
em cada convés, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
I) A área ocupada pelos passageiros agrupados em cada convés deverá ser igual
ao número de passageiros transportados no convés considerado pela concentração
assumida (4 pessoas/m2);
II) Locais com obstruções que normalmente impedem o acesso das pessoas
poderão não ser considerados no cálculo da área (e do seu respectivo centroide) ocupado
pelos passageiros agrupados junto ao bordo; e
III) A área calculada de acordo com o procedimento anterior deverá ser
distribuída de forma que o seu centro fique o mais afastado possível da linha de centro da
embarcação.
d) Os braços de emborcamento devido ao agrupamento de passageiros em um
bordo (BP), cuja curva deve ser representada junto com a curva de estabilidade estática,
podem ser calculados para cada ângulo de inclinação, por intermédio da seguinte
expressão:
BP = MP /· , onde : (22)
BP = braço de emborcamento devido ao agrupamento de passageiros em um
bordo, em m;
MP = momento emborcador calculado de acordo com a fórmula (23); e
· = deslocamento da embarcação, na condição de carregamento considerada, em t.
6.39.2. Cálculo do Momento Emborcador devido ao Vento
a) O cálculo do momento emborcador devido ao vento de través (MV) deve ser
efetuado por intermédio da seguinte expressão:
MV = 5,48 x 10-6 x A x h x V2 x [ 0,25 + 0,75 cos3–], onde: (23)
MV = momento emborcador devido ao vento de través, em t.m;
A = área lateral exposta ao vento, conforme representado na figura 6-17, em m2;
Nas embarcações dotadas de janelas ou aberturas laterais que apresentem
quaisquer dispositivos de fechamento ou proteção contra intempéries, tais como sanefas
e janelas móveis, o cálculo da área lateral exposta ao vento e do seu respectivo centroide
deverá considerar integralmente o espaço das aberturas, como se as mesmas estivessem
completamente fechadas
h = distância vertical entre o centro da área lateral exposta e um ponto
correspondente a metade do calado médio na condição considerada, conforme a figura 6-
17, em m;
V = velocidade do vento, em km/h; e
–= ângulo de inclinação.
b) A velocidade do vento na expressão (23) deve ser assumida igual a 80 km/h. 1_MD_3_030
c) Os braços de emborcamento devido ao vento de través (BV), cuja curva
deve ser representada junto com a curva de estabilidade estática, podem ser calculados
para cada ângulo de inclinação, por intermédio da seguinte expressão:
BV=MV/· , onde: (24)
BV = braço de emborcamento devido ao vento de través, em m;
MV = momento emborcador calculado de acordo com a fórmula (23); e
· = deslocamento da embarcação, na condição de carregamento considerada, em t.
6.39.3. Cálculo do Momento Emborcador devido a Guinadas
a) O cálculo do momento emborcador devido a guinadas (MG) deve ser
efetuado por intermédio da seguinte expressão:
MG=[0,02xVo2x· x(KG - (H / 2))] / L, onde: (25)
MG = momento emborcador devido a guinadas, em t.m;
Vo = velocidade de serviço da embarcação, em m/s;
· = deslocamento da embarcação na condição de carregamento considerada, em t;
KG = altura do centro de gravidade acima da quilha, em m; e
H = calado médio na condição de carregamento analisada, em m; e
L = comprimento de linha d'água na condição de carregamento analisada, em m.
b) O braço de emborcamento devido a guinada (BG), cuja curva deve ser
representada junto com a Curva de Estabilidade Estática, pode ser calculado por
intermédio da seguinte expressão:
BG=MG/, onde: (26)
BG = braço de emborcamento devido a guinada, em m;
MG = momento emborcador calculado de acordo com a fórmula (25); e
· = deslocamento da embarcação, na condição de carregamento considerada, em t.
6.39.4. Cálculo do Momento Emborcador devido ao Reboque
a) O cálculo do momento emborcador devido ao reboque (MR) deve ser
efetuado por intermédio da seguinte expressão: MR = F x d x cos, onde: (27)
MR = momento emborcador devido ao reboque, em t.m;
F = metade da máxima força de tração estática, em t;
d = braço do momento de inclinação devido ao reboque; e
– = ângulo de inclinação da embarcação.
b) O momento emborcador devido ao reboque deve ser calculado utilizando-
se metade da força de tração estática do rebocador atuando em um ângulo de 90° com
a linha de centro da embarcação.
c) O valor da força de tração estática deverá ser obtido por intermédio de
um teste de tração estática. Em considerações preliminares, poderá ser adotado o valor
estimado de 0,0135 t / bhp.
d) O braço do momento de inclinação devido ao reboque, deve ser igual a
distância vertical do extremo superior do "gato de reboque" até o centro de carena ou,
alternativamente, até a metade do calado médio, na condição de carregamento
considerada.
e) Os braços de emborcamento devido ao reboque (BR), cuja curva deve ser
representada junto com a curva de estabilidade estática, podem ser calculados para
cada ângulo de inclinação por intermédio da seguinte expressão:
BR=MR/·(28)
onde:
BR = braço de emborcamento devido ao reboque, em m;
MR = fórmula (27); e
· = deslocamento da embarcação, na condição de carregamento considerada, em t.