PORTARIA DPC/DGN/MB Nº 125, DE 24 DE JUNHO DE 2024 (parte 19 de 33)

g)Segurança e Prevenção nos Espaços de Máquinas
I)As redes de óleo combustível e óleo de sistemas hidráulicos devem ser
instaladas de modo a evitar a ocorrência de vazamentos sobre superfícies quentes; e
II)Os equipamentos instalados nas proximidades dessas redes devem ser
protegidos contra borrifos de óleo.
h)Segurança de Fundeio e Amarração
I)Todos os cabos de amarração, manilhas, guinchos e freios devem ser
mantidos em boas condições;
II)Todos os guinchos acionados eletricamente devem ter motor à prova de
explosão;
III)Guinchos hidráulicos devem estar livres de vazamentos;
IV)O conjunto de cabos utilizados para amarração da embarcação deverá ter
as mesmas dimensões e ser confeccionado com o mesmo material (todos de náilon ou
todos de polipropileno etc.); e
V)Todas as embarcações propulsadas devem ser dotadas de sistema de
fundeio. O sistema deverá possuir dispositivo adicional ao freio do molinete/guincho,
quando existente, para travamento da âncora e do cabo ou amarra.
5.24. EMBARCAÇÕES SEM PROPULSÃO
As embarcações sem propulsão deverão atender as alíneas a), b), c), e), f), h)
I) e h), subalínea IV); exceto os itens 11º, 12º e 23º, da alínea c), do artigo 5.23.
SEÇÃO IV
EMBARCAÇÕES DE APOIO A MERGULHO
5.25. REQUISITOS ADICIONAIS
As embarcações de qualquer arqueação bruta, construídas ou adaptadas
(mesmo que temporariamente), para o apoio às atividades de mergulho, deverão
atender, além das exigências contidas na Seção II deste Capítulo, aos seguintes requisitos
adicionais:
a)todos os componentes do sistema de mergulho, tais como compressores,
tanques de volume, câmaras hiperbáricas, garrafas de alta pressão de ar comprimido e
de oxigênio, deverão estar rigidamente fixados à embarcação, não sendo permitida a
utilização de qualquer tipo de fixação provisória por meio de peias, cabos e outras
formas semelhantes; e
b)atender aos requisitos para o transporte de carga no convés constantes do
artigo 5.16 destas normas.
CAPÍTULO 7
BORDA LIVRE E ESTABILIDADE INTACTA
7.1. PROPÓSITO
Estabelecer regras e instruções específicas para a determinação da borda livre
e compartimentagem das embarcações nacionais empregadas na Navegação de Mar
Aberto, estabelecendo também os critérios e procedimentos para verificação da
estabilidade intacta.
SEÇÃO I
DEFINIÇÕES E REQUISITOS TÉCNICOS
7.2. APLICAÇÃO
7.2.1. Borda Livre:
a)As Regras constantes na presente Norma, relativas à atribuição da Borda
Livre, se aplicam às seguintes embarcações:
I)aquelas que solicitem a emissão do Certificado Nacional ou Internacional de
Borda Livre em ou após 04/02/1997;
II)aquelas construídas antes de 04/02/1997, por solicitação do proprietário ou
armador; e;
III)aquelas já construídas e que tenham sido objeto de modificações de vulto,
as quais exijam a reavaliação da borda livre, em ou após 04/05/1997.
b)A renovação de Certificados de Borda Livre de embarcações existentes, cuja
Borda Livre tenha sido atribuída de acordo com instruções que não estejam mais em
vigor, deverá atender aos procedimentos estabelecidos no Anexo 7-H.
7.2.2. Estabilidade - As Regras constantes na presente Norma, relativas à
verificação da estabilidade intacta, são aplicáveis a todas as embarcações empregadas na
Navegação de Mar Aberto construídas após 09/06/98.
7.2.3. Compartimentagem:
a)As Regras constantes na presente Norma relativas à compartimentagem são
aplicáveis a todas as Embarcações de Passageiros com arqueação bruta superior a 50 que
sejam construídas após 09/06/98.
Para as embarcações de casco metálico ou de material sintético as regras
constantes na presente norma relativas a compartimentagem se aplicam, além do
parágrafo anterior, às embarcações de transporte de passageiros com AB superior a 20
e igual ou inferior a 50, que venham a ser inscritas, alteradas ou reclassificadas para
transporte de passageiros, após 31 de dezembro de 2020.
b)As Embarcações de Passageiros com arqueação bruta maior que 50, que
tenham sido construídas em data anterior a 09/06/98, deverão atender a esses requisitos
na primeira Vistoria de Renovação que tenham que realizar após 04 de fevereiro de
1999.
c)As embarcações com arqueação bruta superior a 20 e que sejam
reclassificadas para operar como Embarcações de Passageiros deverão atender às Regras
constantes na presente Norma relativas à compartimentagem.
d)As Embarcações de Passageiros que sofrerem alterações de vulto, a critério
da Diretoria de Portos e Costas (DPC), deverão também atender às Regras constantes na
presente Norma relativas à compartimentagem
Nota: As embarcações existentes que se enquadrem nas condições
estabelecidas no artigo 7.3, alínea c) deverão atender aos requisitos estabelecidos nos
artigos de 7.7 a 7.10 até a primeira vistoria de renovação de CSN que ocorrer depois de
31/12/2016.
7.3. ISENÇÕES PARA ATRIBUIÇÃO DE BORDA LIVRE
a)Estão dispensadas da atribuição de borda livre, as seguintes embarcações
que apresentem pelo menos uma das seguintes características:
I)comprimento de regra (L) inferior a 20 metros;
II)arqueação bruta menor ou igual a 50;
III)embarcações destinadas exclusivamente a esporte ou recreio; e
IV)navios de guerra.
b)A DPC poderá isentar uma embarcação, que possua dispositivos de um novo
tipo, de qualquer exigência das presentes regras, cuja aplicação possa impedir seriamente
a pesquisa para o desenvolvimento de tais dispositivos e sua posterior incorporação aos
navios engajados na navegação marítima. Essas embarcações, entretanto, deverão
atender os requisitos que, a critério da DPC, sejam adequados ao serviço no qual será
empregada a embarcação e que garantam a sua segurança
c)As embarcações dispensadas da atribuição de borda livre em função do
estabelecido na alínea a) acima, mas que sejam obrigadas a portar Certificado de
Segurança da Navegação (CSN) em conformidade com o estabelecido no artigo 1.1
deverão atender aos requisitos estabelecidos nos itens de 7.7 a 7.10, conforme aplicável,
os quais deverão ser verificados por ocasião das vistorias iniciais, anuais, intermediárias
e de renovação, sendo eventuais deficiências lançadas como pendências ao endosso ou
renovação do CSN.
7.4. DEFINIÇÕES
Exceto onde expressamente indicado em contrário, as definições constantes
na Regra 3 da Convenção Internacional de Linhas de Carga (1966) são válidas para a
aplicação do presente Capítulo. Adicionalmente são consideradas as seguintes
definições:
a)Comprimento Total - é a distância horizontal medida entre os pontos
extremos de proa e popa, sendo que, no caso de veleiros, não se deve considerar o
mastro de proa.
b)Estanque ao Tempo ("Weathertight") - é considerado qualquer acessório ou
componente estrutural que apresente um desempenho satisfatório de forma a impedir a
passagem de água quando submetido a um ensaio de acordo com o procedimento
descrito no artigo 7.5, alínea a).
c)Estanque à Água ("Watertight") - é considerado qualquer acessório ou
componente estrutural que apresente um desempenho satisfatório de forma a impedir a
passagem de água quando submetido a um ensaio de acordo com o procedimento
descrito no artigo 7.5, alínea b).
d)Passageiro - é toda pessoa que não seja o Comandante e os membros da
tripulação ou outras pessoas empregadas ou ocupadas, sob qualquer forma, a bordo da
embarcação, em serviços que lhe digam respeito ou uma criança com menos de um ano
de idade.
e)Embarcação de Passageiros - para efeito deste capítulo, é toda embarcação
que transporte mais de doze passageiros.
f)Rebocador e/ou Empurrador - é toda embarcação projetada ou adaptada
para efetuar operações de reboque e/ou empurra.
g)Embarcação de Carga - é toda embarcação que não se enquadre na
definição constante na alínea e) acima.
h)Embarcação de Pesca - é toda embarcação de carga empregada na captura
de recursos vivos do mar e das águas interiores.
i)Barcaça - é qualquer embarcação de carga que possui, geralmente, as
seguintes características:
I)não é tripulada;
II)não possui sistema de propulsão próprio;
III)relação entre a boca e o calado superior a 6,0; e
IV)relação entre a boca e o pontal superior a 3,0.
j)Embarcações "SOLAS"
São todas as embarcações mercantes empregadas em viagens marítimas
internacionais ou empregadas no tráfego marítimo mercantil entre portos brasileiros,
ilhas oceânicas, terminais e plataformas marítimas, com exceção de:
I)navios de carga com arqueação bruta inferior a 500;
II)navios de passageiros com arqueação bruta inferior a 500 (não aplicável
para navios que efetuam viagens internacionais);
III)navios com comprimento de regra inferior a 24 metros;
IV)navios sem meios de propulsão mecânica;
V)navios de madeira, de construção primitiva; e;
VI)navios de pesca.
k)Embarcações "Não SOLAS"
São todas aquelas que não se enquadram na definição de "Embarcação
SOLAS" apresentada na alínea anterior.
l)Ângulo de Alagamento
É o ângulo de inclinação transversal no qual submergem as aberturas no casco
e/ou superestruturas que não podem ser fechadas e/ou tornadas estanques ao tempo
("weathertight"). As pequenas aberturas, através das quais não pode haver um
alagamento progressivo, não precisam ser consideradas abertas na determinação desse
parâmetro.
7.5. PROCEDIMENTOS PARA TESTES DE ESTANQUEIDADE
a)Estanque ao Tempo ("Weathertight") -para avaliar se um dispositivo pode
ser considerado Estanque ao Tempo o mesmo deverá ser testado de acordo com o
seguinte procedimento:
1)fechar o objeto de ensaio e apertar seus atracadores com as mãos, sem
auxílio de ferramentas, exceto onde previsto em projeto;
2)aplicar um jato d'água (borrifo) de 2 Kg/cm2 de pressão, a uma distância
entre 2,5 e 3 metros, por no mínimo 3 minutos e com um ângulo de inclinação de
45o;
3)a aplicação do jato deve ser lenta e gradual ao redor de toda a área de
vedação; e
4)o diâmetro mínimo do esguicho da mangueira deve ser de 16 mm.
Para qualquer dispositivo ser considerado estanque ao tempo ("weathertight")
não poderá ser observado qualquer vazamento no lado contrário à aplicação do jato.
b)Estanque à Água ("Watertight") - Para avaliar se um dispositivo pode ser
considerado Estanque à Água o mesmo deverá ser testado de acordo com o seguinte
procedimento:
1)fechar o objeto e apertar seus atracadores com as mãos, sem auxílio de
ferramentas, exceto onde previsto em projeto;
2)aplicar um jato sólido de 2 Kg/cm2 de pressão, a uma distância máxima de
1,5 m e um ângulo de 45o, exceto nas tampas de escotilha ou na união de painéis, onde
o ângulo de aplicação do jato deve ser de 90o;
3)a aplicação do jato deve ser lenta e gradual ao redor de toda a área de
vedação; e
4)o diâmetro mínimo do esguicho da mangueira deve ser de 12,5 mm.
Para qualquer dispositivo ser considerada estanque à água ("watertight") não
poderá ser observado qualquer vazamento no lado contrário à aplicação do jato
7.6. DETERMINAÇÃO DA BORDA LIVRE DAS EMBARCAÇÕES "SOLAS"
Essas embarcações deverão atender integralmente aos requisitos constantes
na Convenção Internacional de Linhas de Carga (1966) e Emendas em vigor, incluindo
aqueles específicos para o cálculo da borda livre, vistorias, inspeções e de fixação das
marcas no costado. As embarcações de casco não metálico e/ou cujas características de
construção tornem a aplicação dos dispositivos daquela convenção desaconselhável ou
impraticável poderão, a critério da DPC, atender apenas aos requisitos estabelecidos
nestas Regras.
7.7. REQUISITOS TÉCNICOS PARA EMBARCAÇÕES "NÃO SOLAS"
a)Soleiras das portas - portas externas de acesso ao interior de qualquer
compartimento deverão apresentar uma soleira mínima de 380 mm.
b)Aberturas no Convés de Borda Livre
I)Os escotilhões existentes no convés de borda livre deverão apresentar uma
braçola com, pelo menos, 380 mm de altura, enquanto que em qualquer outro convés
deverão possuir uma braçola mínima de 150 mm. O fechamento de um escotilhão deverá
ser necessariamente efetuado por intermédio de tampas com atracadores
permanentemente fixados.
II)As braçolas de escotilha existentes no convés de borda livre deverão
apresentar uma altura de, pelo menos, 600 mm, enquanto as braçolas de escotilha em
qualquer outro convés deverão apresentar uma altura de pelo menos 150 mm.
III)As tampas das aberturas de escotilha, dos escotilhões e seus respectivos
dispositivos de fechamento terão resistência suficiente que permitam satisfazer as
condições de estanqueidade previstas e deverão, ainda, apresentar todos os elementos
necessários para assegurar essa estanqueidade.
IV)A altura das braçolas mencionadas nos itens 1) e 2) poderá ser reduzida ou
até suprimida, a critério da DPC, desde que a segurança da embarcação não seja
comprometida por este motivo em qualquer condição de mar. Portas de visita e
aberturas para retiradas de equipamentos, fechadas por intermédio de tampas
aparafusadas e que sejam estanques à água ("watertight"), não estão sujeitas a qualquer
requisito de altura mínima de braçola
c)Aberturas no Costado
I)As vigias e olhos de boi existentes nos costados abaixo do convés de borda
livre deverão apresentar as seguintes características:
-ser estanque à água (ou apresentar dispositivos de fechamento estanque à
água);
-ser dotada de tampa de combate;
-ser de construção sólida; e
-ser provida de vidros temperados de espessura compatível com seu
diâmetro.
II)As aberturas no costado deverão possuir tampas estanques à água ou vigias
e olhos de boi que atendam aos requisitos constantes na subalínea I) acima e deverão
estar posicionadas de forma que sua aresta inferior esteja a, pelo menos, 500 mm acima
da linha d'água carregada, em qualquer condição esperada de trim.
d)Saídas D'água
I)Todas as construções que possibilitem o acúmulo de água deverão possuir
dispositivos que permitam sua rápida evacuação (saídas d'água). A área mínima de
descarga em cada costado e em cada poço sobre o convés de borda livre será calculada
da seguinte maneira: 1_MD_2_006
II)Se as saídas d'água para os poços sobre os conveses da superestrutura, a área das
saídas d'água será equivalente à metade do indicado acima.
III)não cumprirem sua finalidade devido à existência de um tosamento
pronunciado, sua instalação poderá ser dispensada, assim como não serão também exigidas
saídas d'água nas bordas falsas situadas na proa das embarcações.
e)Suspiros
I)Os suspiros externos, situados acima do convés de borda livre, deverão:
-apresentar meios de fechamento estanques ao tempo em suas extremidades,
através de dispositivos permanentemente fixados;
-distância vertical entre o ponto mais baixo do fundo do "U" ("pescoço" do suspiro)
e o convés onde o mesmo se encontra instalado maior ou igual a 750 mm, quando o convés for
o convés de borda livre, ou 450 mm nos demais casos (arranjos equivalentes poderão ser
aceitos, a critério da DPC).
II)Os suspiros dos tanques de armazenamento de água doce, de óleo diesel ou de
óleo lubrificante, dos tanques de lastro profundo com altura maior que a largura ou de caixas
de mar, que apresentem efeito de superfície livre desprezível, estão isentos do cumprimento
dos requisitos de altura mínima acima especificados.
f)Dispositivos de Ventilação ou Exaustão
I)Os dutos de ventilação ou exaustão destinados aos espaços situados abaixo do
convés de borda livre deverão apresentar sua extremidade superior externa dotada de meios
de fechamento de estanques ao tempo ("weathertight"), através de atracadores
permanentemente fixados.
II)Esses dispositivos de fechamento poderão ser dispensados se a distância vertical
entre a borda inferior de abertura exposta e o convés de borda livre (h1) for, no mínimo, igual
à obtida por intermédio da seguinte expressão:
h1 maior ou igual a 1.20+0.56y (3)
onde:
h1 = distância vertical entre a borda inferior da abertura exposta do duto de
ventilação/exaustão e o convés de borda livre, em metros; e
y = distância do local de instalação do duto de ventilação/exaustão até a Linha de
Centro da embarcação, em metros.
III)Venezianas instaladas em anteparas ou portas externas, destinadas à ventilação
de compartimentos situados sob o convés de borda livre ou superestruturas fechadas, e que
não possuam meios efetivos de fechamento que as tornem estanques ao tempo
("weathertight"), deverão atender aos requisitos de altura mínima dos dutos de ventilação
especificados na subalínea anterior.
IV)Dispositivos de iluminação e/ou ventilação natural (alboios) situados
imediatamente acima do convés de borda livre e que se destinem a compartimentos sob o
referido convés deverão:
-ser estanques, ou dispor de meios de fechamento estanque à água
("weathertight");
-ser dotados de vidros de espessuras compatível com sua área e máxima dimensão
linear, sem necessitar, contudo, de serem providos de tampas de combate; e
-apresentarem braçolas com, pelo menos, 380 mm de altura.
g)Descargas no Costado
A extremidade no costado dos tubos de descarga de águas servidas deverão ser
dotadas de válvulas de retenção e fechamento (combinadas ou não) facilmente acessíveis,
exceto nos casos em que a descarga se dá por gravidade e a distância vertical entre o ponto de
descarga no costado e a extremidade superior do tubo seja maior ou igual a 2,00m, quando
então as válvulas poderão ser de fechamento sem a retenção.
h)Proteção da Tripulação
I)Em todas as partes expostas dos conveses de borda livre e das superestruturas
deverá haver eficientes balaustradas ou bordas falsas com altura não inferior a 1,0 metro. Essa
altura poderá ser reduzida ou até suprimida, a critério da DPC sempre que interferir nas
operações normais da embarcação, desde seja garantida uma proteção adequada à tripulação
e/ou aos passageiros.
II)A abertura inferior da balaustrada deverá apresentar altura menor ou igual a 230
mm e os demais vãos não poderão apresentar altura superior a 380 mm. No caso de navios
com bordas arredondadas, os suportes das balaustradas deverão ser colocados na parte plana
do convés.
III)Deverá ser prevista uma passagem permanentemente desobstruída de proa a
popa da embarcação com, pelo menos, 80 cm de largura cada, a qual não poderá ser efetivada
por cima de tampas de escotilhas.
SEÇÃO II
DETERMINAÇÃO DA BORDA LIVRE DE EMBARCAÇÕES "NÃO SOLAS"
7.8. ALTURA MÍNIMA DE PROA (HP)
a)A altura mínima de proa (HP), medida verticalmente na perpendicular de vante a
partir da linha d'água de projeto até o convés exposto, de acordo com o estabelecido na
subalínea b), não deverá ser inferior ao valor obtido por meio das seguintes expressões: 1_MD_2_007
b)A altura mínima de proa deverá ser medida até:
I)o convés de borda livre, o qual poderá apresentar um tosamento regular
a partir da seção de meio navio até a perpendicular de vante; ou
II)o convés de um castelo de proa, fechado e estanque ao tempo, com
comprimento não inferior a 10% do comprimento total da embarcação, mesmo quando
esse convés apresente um tosamento, o qual, entretanto, não poderá ser maior do que
o tosamento do convés de borda livre
7.9. CÁLCULO DA BORDA LIVRE DE EMBARCAÇÕES "NÃO SOLAS"
a)Borda Livre Mínima - O valor mínimo para a borda livre será igual à
distância vertical, medida na meia-nau, entre a face superior do trincaniz do convés de
borda livre e uma linha de flutuação, paralela à linha d'água de projeto, que intercepta
a perpendicular de vante no ponto correspondente à altura mínima de proa.
b)Correção para a Posição da Linha de Convés - É aplicável quando existir
algum impedimento para marcar a "Linha de Convés" na sua posição regulamentar.
Nesses casos a diferença entre a posição real e a estabelecida nas regras será somada
ou deduzida do valor da borda livre mínima (Fig. 7-1), conforme o caso.
c)Valor Mínimo - A borda livre mínima não poderá ser inferior a 100 mm,
exceto em função da correção para a Posição da Linha de Convés.
d)Verificação do Calado Máximo - As embarcações deverão apresentar
resistência estrutural e estabilidade intacta satisfatória no calado correspondente à
borda livre mínima atribuída. Caso essa borda livre acarrete um calado maior do que
o calado máximo considerado pelo projetista, a borda livre mínima deverá ser
aumentada de forma a coincidir com o calado máximo.
Atenção especial deverá ser dispensada aos requisitos de posicionamento
das aberturas no costado apresentados no artigo 7.7, alínea c), sendo que a borda livre
deverá ser aumentada sempre que necessário para se garantir o seu atendimento.
e)Procedimento Alternativo - Para embarcação não SOLAS empregada na
Navegação de Mar Aberto, o cálculo da sua borda livre poderá ser efetuado em
conformidade com as disposições constantes na Convenção Internacional de Linhas de
Carga (1966) em vigor, sempre que julgado necessário ou conveniente. Nesse caso,
deverão ser integralmente atendidas as demais disposições daquela Convenção assim
como as determinações constantes na Seção V deste capítulo. Eventuais solicitações
para isenção do requisito de altura mínima de proa estabelecido na regra 39 da
Convenção serão avaliadas caso a caso pela DPC. 1_MD_2_008
7.10. CORREÇÃO PARA NAVEGAÇÃO EM ÁGUA DOCE
Caso também esteja prevista a navegação em água doce, a borda livre
mínima para essa navegação deverá ser reduzida do valor obtido por intermédio da
seguinte expressão:
AD=(D-BL)/48 (6)
onde:
AD = correção para navegação em água doce, em milímetros;
D = pontal para borda livre, em milímetros; e
BL = borda livre mínima, em milímetros.
SEÇÃO III
MARCAS DE BORDA LIVRE DE EMBARCAÇÕES "NÃO SOLAS"
7.11. MARCA DA LINHA DE CONVÉS
a)Características - é uma linha horizontal de 300 mm de comprimento e 25
mm de largura, fixada em ambos os bordos da embarcação, centrada na meia-nau e
com aresta superior coincidindo com a interseção entre o prolongamento da face
superior do convés da borda livre e a face externa do chapeamento do costado
(Figuras 7-2 e 7-3). 1_MD_2_009
b)Localização (Casos Especiais):
I)Nas embarcações com o convés de borda livre descontínuo, nas quais a
parte superior desse convés se estenda além da meia-nau, a aresta superior da linha
do convés deverá ser posicionada coincidindo com o prolongamento da face superior
da parcela mais baixa desse convés, paralela à parte superior do mesmo.
II)Nas embarcações com bordas arredondadas ou com quaisquer outros
dispositivos que impossibilitem a fixação da marca no local estabelecido, sua posição
deverá ser determinada com referência a outro fixo no costado da embarcação, desde
que a borda livre sofra a correção correspondente (Figura 7-1)
7.12. MARCA DE LINHA DE CARGA (DISCO DE PLIMSOLL)
a)Características - Consiste de um anel de 180 mm de diâmetro externo e
25 mm de largura, cruzado por uma linha horizontal de 300 mm de comprimento e
25 mm de largura, cuja face superior passa pelo centro do anel (Figura 7-2).
b)Localização - Essa marca deverá ser fixada em ambos os bordos da
embarcação, de forma que o centro do anel seja colocado à meia-nau e a uma
distância vertical abaixo da aresta superior da Linha do Convés igual à borda livre
atribuída. (Figura 7-2)
c)Marcação Para Pequenos Valores de Borda Livre - Sempre que a borda
livre mínima for inferior a 120 mm, somente deverá ser fixada a parte inferior do anel
alinhada na horizontal de maneira associada (Figura 7-4) 1_MD_2_010
7.13. MARCA DA AUTORIDADE RESPONSÁVEL
Quando a borda livre for atribuída pelas Capitanias dos Portos ou Fluviais (CP
ou CF), Delegacias (DL) ou pela GEVI, deverão ser fixadas, em ambos os bordos da
embarcação, as letras "C" e "P", respectivamente à esquerda e à direita da marca de linha
de carga e acima da linha horizontal, cada uma medindo 35 mm de altura e 25 mm de
largura, para indicar que a CP(CF)/DL ou GEVI foi a autoridade responsável pelas medições,
cálculos e atribuição da linha de carga (Figura 7-5).
Quando a borda livre for atribuída por uma Sociedade Classificadora ou
Entidade Certificadora deverão ser fixadas as letras correspondentes a cada entidade. 1_MD_2_011
7.14. MARCA DE ÁGUA DOCE
Consiste em duas linhas horizontais e uma vertical, todas com 25 mm de
largura, sendo que a linha vertical deve ser posicionada 650 mm a vante do centro da
marca de linha de carga, unindo as duas linhas horizontais com 300 mm cada, conforme
indicado na Figura 7-6. A distância vertical entre as duas linhas horizontais deve ser igual
à correção para a navegação em água doce, apresentada no artigo 7.10
7.15. DETALHES DE MARCAÇÃO
a)Todas as marcas devem estar permanentemente fixadas em ambos os bordos
da embarcação, sendo que para os navios de aço devem ser soldadas ou buriladas de
forma permanente.
b)As marcas serão pintadas em branco ou amarelo quando fixadas em fundo
escuro ou em preto com fundo claro.