PORTARIA DPC/DGN/MB Nº 112, DE 30 DE NOVEMBRO DE 2023 (parte 21 de 33)

VI)A altura metacêntrica inicial (GMo) não deve ser inferior ao valor da
altura metacêntrica inicial requerida (GMr), calculada por intermédio da seguinte
expressão: 1_MD_07_018
1_MD_07_019
VII)A área entre as curvas dos braços de endireitamento (Curva de
Estabilidade Estática) e a curva dos braços de emborcamento devido ao reboque,
compreendida entre o ângulo do primeiro ponto de interseção das duas curvas e um
ângulo correspondente à soma do ângulo do primeiro ponto de interseção das duas
curvas com 40°, ou com o valor do ângulo de alagamento caso este seja menor do que
40°, a resultante não será inferior a 0.090 m.rad, conforme indicado na Figura 7-10
(somente para rebocadores).
f)Critério Ambiental
A capacidade de uma embarcação resistir aos efeitos combinados do vento
de través e ao balanço deve ser verificada em cada condição de carregamento
analisada, de acordo com o seguinte procedimento (ver Figura 7-11):
I)a embarcação é submetida a uma pressão constante de vento, atuando
perpendicularmente à Linha de Centro, que resulta num braço de emborcamento (w1).
1_MD_07_020
1_MD_07_020A
1_MD_07_020B
III)a embarcação é então submetida a uma lufada de vento que resulta em
um novo braço de emborcamento devido à lufada de vento (™w2).
IV)sob essas circunstâncias, a área "b" deverá ser maior ou igual à área "a",
representada na Figura 7-11.
V)os efeitos de superfície livre deverão ser considerados em cada condição
de carregamento analisada, conforme estabelecido no artigo 7.26.
7.29. CÁLCULO DOS MOMENTOS E BRAÇOS DE EMBORCAMENTO
a)Cálculo do Momento Emborcador devido ao Agrupamento de
Passageiros
I)O cálculo do momento emborcador, devido ao agrupamento de
passageiros em um bordo (MP') para cada convés da embarcação, deve ser efetuado
por intermédio da seguinte expressão:
1_MD_07_021
II)O momento emborcador total devido ao agrupamento de passageiros em
um bordo (MP) será igual ao somatório dos momentos emborcadores verificados para
cada convés da embarcação.
III)Na determinação do centroide da área ocupada pelos passageiros
agrupados em cada convés, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
-a área ocupada pelos passageiros agrupados em cada convés deverá ser
igual ao número de passageiros transportados no convés considerado pela
concentração assumida (4 pessoas/m2);
-Locais com obstruções que normalmente impedem o acesso das pessoas
poderão não ser considerados no cálculo da área (e do seu respectivo centroide)
ocupado pelos passageiros agrupados junto ao bordo; e
-a área calculada de acordo com o procedimento anterior deverá ser
distribuída de forma que o seu centro fique o mais afastado possível da Linha de
Centro da embarcação.
IV)Os braços de emborcamento devido ao agrupamento de passageiros em
um bordo (BP), cuja curva deve ser representada junto com a Curva de Estabilidade
Estática, podem ser calculados para cada ângulo de inclinação, por intermédio da
seguinte expressão:
1_MD_07_022
II)O braço de emborcamento devido à guinada (BG), cuja curva deve ser
representada junto com a Curva de Estabilidade Estática, pode ser calculado por
intermédio da seguinte expressão:
1_MD_07_023
II)O momento emborcador devido ao reboque deve ser calculado utilizando-
se metade da força de tração estática da embarcação atuando em um ângulo de 90°
com a Linha de Centro da Embarcação.
III)O valor da força de tração estática deverá ser obtido por intermédio de
um Teste de Tração Estática. Em considerações preliminares, poderá ser adotado o
valor estimado de 0.0135 t / BHP.
IV)O braço do momento de inclinação devido ao reboque deve ser tomado
igual à distância vertical medida a partir do extremo superior do "gato de reboque" até
o centro de carena ou, alternativamente, até a metade do calado médio, na condição
de carregamento considerada.
V)Os braços de emborcamento devido ao reboque (BR), cuja curva deve ser
representada junto com a Curva de Estabilidade Estática, podem ser calculados para
cada ângulo de inclinação por intermédio da seguinte expressão:
1_MD_07_024
d)Critério Ambiental
1)Os braços de emborcamento devido à ação do vento (™w1 e ™w2)
apresentam valores constantes para cada ângulo de inclinação e devem ser calculados
por intermédio das seguintes expressões: 1_MD_07_025
1_MD_07_026
7.30. PRECAUÇÕES CONTRA EMBORCAMENTOS
a)O atendimento aos critérios de estabilidade não garante a imunidade
contra emborcamentos nem absolve os Comandantes de suas responsabilidades. Os
Comandantes deverão, portanto, agir com prudência e observar as regras de
marinharia, atentando para a estação do ano, os boletins meteorológicos e a zona de
navegação, devendo ainda adotar a velocidade e o curso apropriados às
circunstâncias.
b)Atenção especial deve ser dispensada antes do início de uma viagem para
que toda a carga e peças maiores de equipamentos sejam armazenadas e peiadas
adequadamente, para minimizar a possibilidade de deslocamento longitudinal ou
transversal quando no mar, sob o efeito das acelerações provocadas pelos movimentos
de balanço ou arfagem.
c)A carga destinada a uma embarcação deve ser capaz de ser estivada de
forma a possibilitar o atendimento aos critérios de estabilidade preconizados nestas
Regras. Caso necessário, a capacidade de carga deve ser reduzida na proporção do
lastro requerido para se obter o atendimento aos critérios.
d)Uma embarcação empregada em operações de reboque não poderá
transportar carga no convés, exceto pequenas quantidades, devidamente peiadas, que
não coloquem em risco a operação segura da tripulação no convés nem impeçam o
funcionamento adequado do equipamento de reboque.
e)O número de tanques parcialmente cheios deve ser reduzido ao mínimo
em função do seu efeito adverso na estabilidade.
f)Os critérios de estabilidade constantes nestas Regras apresentam valores
mínimos, não existindo um padrão para os valores máximos. Entretanto, é
recomendável evitar valores excessivos para a altura metacêntrica, pois poderão ser
geradas forças devido à aceleração que poderão ser prejudiciais ao navio e seus
equipamentos, à tripulação e ao transporte seguro da carga.
g)Todas as aberturas através das quais a água pode penetrar no casco,
casarias ou superestruturas deverão ser adequadamente fechadas em condições
climáticas adversas, sendo que todos os dispositivos existentes a bordo para esse fim
deverão ser mantidos em boas condições de manutenção.
h)Tampas, portas e outros dispositivos estanques (ao tempo ou à água) de
fechamento de aberturas deverão ser mantidos fechados durante as viagens, exceto
quando seja necessário abri-los para a operação da embarcação, desde que sempre
fiquem prontos para serem imediatamente fechados e que seja claramente assinalado
no local e que essas aberturas devem permanecer fechadas após o acesso. Tampas de
escotilha e demais aberturas no convés ou costados de embarcações de pesca deverão
permanecer fechadas quando não estiverem sendo utilizadas nas operações de
pesca.
i)Qualquer dispositivo de fechamento dos suspiros dos tanques de
combustível deverá permanecer fechado em condições climáticas adversas.
j)Pescado não deve ser transportado a granel, exceto após a adequada
instalação de divisões portáteis nos porões.
k)Não se deve utilizar o piloto automático sob condições climáticas adversas
devido à impossibilidade de se adotar com presteza as mudanças de rumo ou
velocidade porventura necessárias.
l)Em todas as condições de carregamento atenção especial deve ser
dispensada para que seja mantida a borda livre adequada à área de navegação.
m)Em severas condições de tempo, a velocidade do navio deve ser reduzida
se forem verificadas inclinações transversais de grande amplitude, saída do hélice
d'água, embarque de água no convés ou violentas pancadas de proa ("slamming").
Vinte e cinco saídas do hélice d'água ou seis "slammings" durante um período
correspondente a cem movimentos de arfagem da embarcação devem ser considerados
perigosos.
n)Atenção especial deve ser dispensada para as embarcações navegando
com mar de popa ou de aleta devido a perigosos fenômenos que podem resultar em
amplitudes de jogo excessivas ou em perda de estabilidade nas cristas das ondas,
criando uma situação favorável ao emborcamento das embarcações. Uma situação
particularmente perigosa ocorre quando o comprimento da onda é da ordem de 1.0
a 1.5 vezes o comprimento da embarcação. A velocidade do navio e/ou a sua rota
devem ser adequadamente alteradas para evitar esses fenômenos.
o)O acúmulo de água em poços existentes no convés exposto deve ser
evitado. Se as saídas d'água não forem suficientes para promover a drenagem do poço,
a velocidade do navio deve ser reduzida e/ou o curso alterado. Saídas d'água providas
de dispositivos de fechamento deverão estar sempre em condições de operação e não
poderão apresentar dispositivos de travamento.
p)Os Comandantes deverão estar atentos para regiões de arrebentação de
ondas ou em determinadas combinações de vento e corrente que ocorrem em
estuários de rios ou em áreas com pequena profundidade, devido ao fato que essas
ondas são perigosas, principalmente para pequenas embarcações.
SEÇÃO VII
PROVA DE INCLINAÇÃO
7.31. PREPARAÇÃO DA PROVA
a)Condição de Carregamento
A prova deve ser realizada com a embarcação na condição de navio leve,
ou o mais próximo possível dela, sendo que:
I)os objetos que não façam parte do equipamento fixo da embarcação
devem ser retirados ao máximo;
II)Líquidos pertencentes a caldeiras, equipamentos e tubulações devem ser
mantidos, tanto quanto possível, nos seus níveis normais de operação; e
III)os tanques devem estar, sempre que possível, vazios. A quantidade de
tanques contendo líquidos deve ser a mínima necessária para assegurar um compasso
(trim) e estabilidade adequados durante a prova e no caso da prova ser realizada
através de transferência de líquidos, para efetuar a inclinação da embarcação. Os
tanques contendo líquidos, para assegurar um compasso (trim) e estabilidade
adequados, devem estar totalmente cheios ou, quando inevitável, carregados em um
nível que seja possível determinar perfeitamente a superfície livre do líquido e a
mesma permaneça, aproximadamente, constante durante a inclinação da embarcação.
No caso de tanques totalmente cheios, devem ser tomados os cuidados necessários
durante o enchimento dos tanques, para evitar a ocorrência de bolsões de ar.
b)Itens Passíveis de Sofrer Deslocamentos
Aparelhos ou outros pesos que possam sofrer deslocamento que influenciem
os resultados da prova devem ser impedidos que o façam e, para isso, devem ser
tomadas as seguintes providências:
I)lanças de guindastes, baleeiras, aparelhos ou paus de carga devem estar
fixos e em posição de viagem, no momento de cada leitura; e
II)tampas de escotilhas devem, sempre que possível, estar fechadas.
c)Trim
A embarcação não deve ter compasso (trim) maior que 1% de Lpp, quando
as curvas hidrostáticas foram utilizadas para cálculo. O ângulo de banda não deve ser
maior que 0,5°. Este ângulo de banda inicial é tolerável quando é devido à assimetria
de pesos e não estabilidade inicial negativa.
d)Local do Teste
A prova deve ser realizada, de preferência, em local abrigado, sem vento e
correnteza. Caso não seja praticável, as condições de mar, vento e correnteza devem
ser tais que não comprometam a precisão da prova.
7.32. RECOMENDAÇÕES
a)Pessoas a Bordo
Somente as pessoas necessárias à prova devem permanecer a bordo. Estas,
salvo necessidade de posicionamento durante a prova, devem permanecer na Linha de
Centro da embarcação.
b)Livre Oscilação da Embarcação
A livre oscilação da embarcação, durante as leituras da prova, deve ser
garantida. Para tal, os cabos de amarração devem estar brandos, pranchas e escadas
de acesso recolhidas e as conexões com a terra, sempre que possível, desligadas.
Alguns exemplos de amarração são mostrados na Figura 7-12.
c)Centro de Comando da Prova
Um centro de comando da prova, com meios de comunicação direta com
o pessoal responsável pela leitura dos medidores, transferência de pesos, amarração da
embarcação e praça de máquinas, deve ser instalado em local apropriado. Este centro
de comando da prova deve proporcionar meios de se efetuar cálculos e verificações no
desenrolar da prova.
d)Esquemas para Preparação da Prova
Um esquema, que mostre as localizações dos medidores de inclinação, dos
pesos a serem transferidos, do centro de comando da prova e os postos de
comunicação, deve ser preparado (ver Figura 7-13).
Um esquema para movimentação dos pesos deve ser preparado, de acordo
com o estabelecido nas Tabelas 9 e 11, do modelo de Relatório da Prova de Inclinação,
apresentado no Anexo 7-D.
e)Estimativa dos Pesos Inclinantes
Ospesosaseremmovimentadospodemserdeterminadospormeiodaseguintefórmula: 1_MD_07_027
1_MD_07_028
1_MD_07_029
f)Pesos Sólidos
No caso de utilização de pesos sólidos, estes devem ser medidos e
numerados. As transferências devem ser efetuadas, se possível, sem alteração da
posição longitudinal dos pesos, de modo a não se alterar o compasso (trim).
g)Transferência de Lastro Líquido
A prova de inclinação só deve ser realizada utilizando lastro líquido como
peso a ser transferido, quando a utilização de pesos sólidos for considerada absoluta
e tecnicamente impraticável. Quando o uso do lastro líquido como peso a ser
transferido não puder ser descartado, devem ser tomados os seguintes cuidados:
I)a transferência deve se dar entre tanques diretamente simétricos;
II)a densidade do líquido transferido deve ser medida;
III)a tubulação usada para a transferência deve estar cheia antes do início
da prova e rigoroso controle sobre a manobra de válvulas deve ser executado; e
IV)os níveis de líquido nos tanques utilizados para a transferência de líquido,
nos diversos movimentos, devem ser tais que seja possível determinar perfeitamente
a sua superfície livre.
h)Documento de Procedimento de Ensaio
Um documento de procedimento de ensaio, contendo todos os passos a
serem utilizados durante a prova de inclinação, assim como todas as informações úteis
aos interessados no acompanhamento da mesma, devem ser preparadas. Não é
necessário que tal documento seja submetido à análise prévia da DPC.
7.33. INSTRUMENTOS E MATERIAIS PARA A PROVA DE INCLINAÇÃO
a)Requisitos para os Pêndulos
I)os pêndulos (e/ou tubos "U") devem ser, no mínimo, em número de dois
e afastados um do outro o máximo possível, no sentido longitudinal da
embarcação;
II)o comprimento do fio do pêndulo deve ser o maior possível, de modo a
proporcionar, durante a inclinação da embarcação, o maior desvio possível;
III)o peso do pêndulo deve ser suficiente para manter o fio retesado e deve
ter, aproximadamente, o formato apresentado no detalhe B da Figura 7-14. A massa
mínima do pêndulo deve ser 5 Kg;
IV)o fio do pêndulo deve ser de aço flexível e de diâmetro suficiente para
suportar a massa do pêndulo sem sofrer elongação, assegurando, assim, que o pêndulo
não toque o fundo da cuba de óleo;
V)o suporte do fio do pêndulo, no ponto da suspensão, deve ser tal que
possa garantir a livre oscilação do pêndulo sem escorregamento, conforme sugerido no
Detalhe A da Figura 7-14.
VI)para amortecer as oscilações do pêndulo deve ser utilizada uma cuba
com óleo. As dimensões da cuba devem ser tais que, no maior ângulo de inclinação
e levando-se em conta a oscilação, o pêndulo não venha a tocar na borda da cuba,
além de permanecer imerso; e
VII)para medir os desvios do pêndulo pode ser utilizada uma régua (graduada ou
não), solidária a cavaletes impedidos de se deslocarem, conforme sugerido na Figura 7-14. 1_MD_07_030
FIGURA 7-14: Medição dos desvios por meio de pêndulo
b)Requisitos para o Tubo "U"
I)os tubos "U" (e/ou pêndulos) devem ser, no mínimo, em número de dois
e afastados um do outro o máximo possível, no sentido longitudinal da
embarcação;
II)A distância entre as partes verticais do tubo "U" deve ser a maior possível
e tal que, durante a inclinação da embarcação, proporcione também o maior desnível
possível;
III)os tubos "U" devem ser rigidamente fixados à embarcação, a fim de
evitar movimentos dos mesmos;
IV)o sistema deve ser constituído de um tubo transparente para permitir as
observações dos desníveis devido às inclinações da embarcação e recomenda-se usar tubos
de diâmetro maior nas extremidades, conforme representado nas Figuras 7-15 e 7-16; 1_MD_07_031
V)cálculos preliminares devem ser feitos para evitar que transborde líquido de
qualquer extremidade, quando das inclinações;
VI)cuidados devem ser tomados para evitar a permanência das bolhas de ar
dentro do tubo com líquido; e 1_MD_07_032
VII)uma régua (graduada ou não) deve ser fixada em cada parte vertical do tubo
"U" para medir/marcar os desníveis, conforme indicado nas Figuras 7-15 e 7-16.
c)Outros
Além dos instrumentos medidores da inclinação, devem estar disponíveis a bordo,
por ocasião da prova, os seguintes instrumentos com características adequadas:
I)bote ou outro meio de locomoção adequado para permitir leitura das marcas de
calado;
II)densímetro;
III)balde com corda, para obtenção de amostras d'água;
IV)trena;
V)trenas de sondagens de tanques, com marcação legível;
VI)chaves para abrir as tampas dos tubos de sondagem;
VII)lanternas;
VIII)meios de comunicação entre a direção da prova, locais das medições e de
amarração da embarcação; e
IX)chaves de todos os compartimentos da embarcação.
7.34. SEQUÊNCIA DE EXECUÇÃO DA PROVA
a)Proceder e anotar a leitura de calados nas marcas, se necessário, com auxílio de
um tubo-amortecedor, conforme indicado na Figura 7-17. Caso a embarcação não possua
marcas de calado fixadas nos costados, deve ser efetuada uma medição das bordas livres, em
ambos os bordos, nas regiões de proa e popa e, a critério do engenheiro responsável pela
prova, na região de meio navio. Anotar os valores na Tabela 2 do Relatório da Prova de
Inclinação, cujo modelo é apresentado no Anexo 7-D.
b)Verificar se a profundidade do local é suficiente para que a embarcação oscile
livremente, sem interferência com o fundo.
c)Medir e anotar a densidade da água. Esta deve ser a média aritmética de três
amostras retiradas com balde nos locais próximos às marcas de calados. Anotar na Tabela 2 do
Relatório.
d)Proceder à sondagem ou ulagem de todos os tanques existentes a bordo,
observando na sondagem se a sonda atingiu o batente. Anotar na Tabela 3 do Relatório.
e)Fazer um levantamento de todo e qualquer peso presente a bordo que não faça
parte do peso leve, bem como o levantamento dos pesos que fazem parte do peso leve e
porventura não se encontrem a bordo ou esteja fora de suas posições durante a prova. Anotar
nas Tabelas 4 e 5 do Relatório, respectivamente.
f)Verificar e anotar na Tabela 1 do Relatório as condições de vento e mar.
g)Verificar o sistema de amarração. Anotar na Tabela 1 do Relatório.
h)Verificar a localização e o funcionamento dos pêndulos e/ou tubo "U", medindo
e anotando seus comprimentos e/ou distâncias entre as partes verticais nas Tabelas 6, 7 e 8 do
Relatório, conforme o caso.
i)Verificar a influência do vento nos fios dos pêndulos, caso esteja ventando e os
mesmos estejam expostos.
j)Verificar a posição dos pesos ou tanques utilizados para a inclinação, segundo o
esquema preparado para tal, e anotar suas posições na Tabela 9 ou na Tabela 11 do Relatório. 1_MD_07_033
7.35. MOVIMENTAÇÃO DOS PESOS INCLINANTES
a)Oito movimentos devem ser efetuados, conforme indicado nas Tabelas 9
e 11 do Relatório. O número de movimentos pode ser diminuído, a critério da DPC,
em função das características da embarcação.
b)Após cada movimento de peso deve ser medido o desvio do pêndulo ou
o desnível do Tubo "U". Caso as leituras variem com o tempo, deve ser usada a média
aritmética de, pelo menos, 10 (dez) oscilações consecutivas.
c)Durante a prova deve ser plotado o Gráfico "Tangente do Ângulo de
Inclinação x Momento Inclinante", a fim de se verificar e corrigir possíveis distorções
das medidas obtidas, e que deve ser anexado ao Relatório da Prova de Inclinação.
d)No caso de transferência de líquidos, a cada movimento deve ser anotada
a altura de sondagem ou ulagem dos tanques envolvidos na movimentação de líquidos,
conforme indicado na Tabela 12 do Relatório.
7.36. APRESENTAÇÃO E CÁLCULO DA PROVA DE INCLINAÇÃO
a)Cálculos Hidrostáticos
I)O cálculo dos calados nas perpendiculares e na Seção de Meio Navio, a
partir dos calados lidos nas marcas de calado, deve ser feito de acordo com o
estabelecido no Anexo 7-E.
II)A determinação das características hidrostáticas da embarcação durante a
prova deve ser feita utilizando-se as Curvas de Bonjean e a linha de flutuação na condição
de prova. A deflexão do casco durante a prova deve ser levada em conta considerando-se
que os calados em cada baliza (H) obedecem a uma equação do tipo: 1_MD_07_034
1_MD_07_034A
b)Cálculo da Altura Metacêntrica na Condição de Prova
O cálculo da altura metacêntrica da condição de prova deve ser feito por meio
da média das alturas metacêntricas obtidas em cada movimento.
c)Cálculo da Correção devido ao Efeito de Superfície Livre
I)Para o cálculo da correção devido ao efeito da superfície livre dos líquidos,
deve ser considerada a superfície livre no nível em que o líquido se encontra dentro do
tanque. Devem ser considerados todos os tanques que contenham líquidos e não estejam
totalmente cheios.
II)Não devem ser levados em conta, no cálculo da correção devido ao efeito da
superfície livre, os tanques que contenham quantidades residuais de líquidos,
normalmente não aspirados durante a operação da embarcação.
III)No caso da prova ser realizada através da movimentação de líquidos e a
variação da superfície livre entre os diversos movimentos nos tanques onde o líquido é
movimentado não ser desprezível, a posição vertical do centro de gravidade deve ser
corrigida devido à variação da superfície livre de líquido movimentado, conforme indicado
nas Tabelas 16 e 17 do Relatório.
d)Cálculo da Posição Vertical do Centro de Gravidade
I)A posição vertical do centro de gravidade na condição de prova deve ser
calculada por meio da seguinte fórmula:
KG = KM - GMo - GGo (29), onde:
KG = posição vertical do centro de gravidade, em m;
KM = posição vertical do metacentro transversal, em m;
GMo = altura metacêntrica inicial determinada na prova, em m; e
GGo = correção devido ao efeito de superfície livre, em m.
II)No caso da prova ser realizada através da movimentação de líquidos, a
posição vertical do centro de gravidade deve ser corrigida devido à variação da altura do
centro de gravidade do líquido movimentado, como indicado na Tabela 16 do
Relatório.
III)No caso da prova ser realizada através da movimentação de líquidos e
ocorra variação da superfície livre entre os diversos movimentos nos tanques onde o
líquido é movimentado, a posição vertical do centro de gravidade deve ser corrigida
devido à variação da superfície livre do líquido movimentado, conforme indicado na
Tabela 17 do Relatório.
e)Cálculo da Posição Longitudinal do Centro de Gravidade
I)A posição longitudinal do centro de gravidade na condição de prova, quando
as características hidrostáticas forem obtidas por intermédio das Curvas de Bonjean, pode
ser calculada por meio das seguintes fórmulas, válidas para quando o LCB e o LCG são
tomados em relação à Perpendicular de Ré (positivo a vante):
1_MD_07_035
f)Pesos Fora de Posição
Sempre que existirem pesos a bordo colocados em uma posição diferente
de sua posição real, devem ser adotados os seguintes procedimentos:
I)incluir o peso considerado na Tabela 4 do Relatório (pesos a deduzir na
condição de prova), sendo que os momentos horizontal e vertical devem ser calculados
em relação à sua posição durante a realização da prova; e
II)incluir o peso considerado na Tabela 5 do Relatório (pesos a acrescentar
na condição da prova), sendo que os momentos horizontal e vertical devem ser
calculados em relação à sua posição real a bordo.
7.37. APRESENTAÇÃO DOS DADOS E CÁLCULOS
Todos os dados obtidos na prova de inclinação e os que aparecem nas
Tabelas 1, 2, 3, 4, 5, 6 e/ou 7 e 8, 9 e 10 ou 11 e 12, 13 ou 14, 15, 16 (se for o
caso), 17 (se for o caso) e 18 e o Gráfico "Momento Inclinante x Ângulo de Inclinação"
devem ser apresentados, em conjunto com os seguintes cálculos:
a)cálculos hidrostáticos;
b)posição do centro de gravidade na condição de prova; e
c)cálculo na condição de navio leve.
SEÇÃO VIII
COMPARTIMENTAGEM
7.38. NÚMERO MÍNIMO DE ANTEPARAS ESTANQUES PARA EMBARCAÇÕES
DE CASCO METÁLICO OU DE MATERIAL SINTÉTICO
a)Anteparas de Colisão
Toda embarcação de passageiros com arqueação bruta superior a 20, para
as quais sejam aplicáveis as presentes Regras, de acordo com o estabelecido no artigo
7.2, deverá possuir as seguintes anteparas transversais estanques:
I)uma antepara de colisão de vante, na proa; e
II)uma antepara de colisão de ré, na popa.