DECRETO Nº 12.435, DE 15 DE ABRIL DE 2025 (parte 3 de 4)

EPRVel = ICel x CEPCCel
Onde:
EPRVel: Emissão de CO2e do poço à roda do veículo elétrico (gCO2e/km).
ICel: Intensidade de carbono da energia elétrica de referência (gCO2e/MJ).
CEPCCel: Consumo energético aferido com energia elétrica conforme norma
ABNT NBR 17142:2023 (MJ/km), considerando os créditos de tecnologias off-cycle.
k) veículos a célula de combustível:
EPRVfce = ICfce x CEfce
Onde:
EPRVfce: Emissão de CO2e do poço à roda do veículo à célula de combustível
(gCO2e/km).
ICfce: Intensidade de carbono do combustível utilizado na célula de
combustível (gCO2e/MJ).
CEfce: Consumo energético aferido com combustível de referência conforme
norma a ser definida (MJ/km), considerando os créditos de tecnologias off-cycle.
17. Considerações:
a) frequência de uso do etanol em campo:
O fator de uso do biocombustível em veículos flex-fuel permite ajustar o valor
das emissões de GEE para o uso real em campo, pois considera a frequência média de
utilização do combustível renovável.
O fator de uso (fator de uso do combustível renovável expresso em porcentagem
na base do conteúdo energético - FUCR) será determinado pelo Conselho Nacional de Política
Energética - CNPE, por meio de histórico da demanda anual em 2023 e mantido constante
durante a vigência do Programa Mover.
b) intensidade de carbono da fonte de energia (ICE):
Os valores de Intensidade de Carbono das Fontes de Energia serão
determinados pelo CNPE, por meio de histórico do ano de 2022. Uma vez definidos os
valores de intensidade de carbono para os combustíveis de referência e de campo, estes
permanecerão estáveis por toda a vigência do Programa Mover.
c) intensidade de carbono média das fontes de energia do mercado:
Os valores da intensidade de carbono média das fontes de energia do mercado
para o conjunto de veículos leves de passageiros, veículos leves comerciais - categoria 1,
veículos utilitários esportivos compactos, veículos com tração nas quatro rodas (tração
4X4) para uso fora de estrada e veículos utilitários esportivos grandes (ICM') e da
intensidade de carbono média das fontes de energia do mercado para o conjunto de
veículos leves comerciais - categoria 2 (ICM") serão determinados por ato do Ministério
de Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, após a publicação, pelo CNPE, dos
valores de ICE, referentes ao ano de 2022, e a participação dos combustíveis líquidos ou
gasosos ou da energia elétrica, referentes ao ano de 2023.
d) diferenças entre combustível de referência e de campo:
Para efeito do Programa Mover, o valor de consumo energético é determinado
sob condição de teste prescrito em norma ABNT NBR 7024:2017 e utilizando combustível
de referência conforme o disposto na Resolução ANP nº 864, de 23 de dezembro de
2021, ou sucedânea.
Para cálculo do valor de emissão de GEE do poço à roda sob condições de campo os
valores de intensidade de carbono dos combustíveis de campo serão levados em consideração.
Os valores de consumo energético determinados em homologação serão mantidos, assumindo-
se que o seu valor é igual ao do obtido com o combustível de campo.
O ajuste da intensidade de carbono para os combustíveis de campo é dado
pelo fator de FCC (fator de combustível de campo) que é obtido pela razão:
FCC = ICC / ICref
Onde:
ICC: Intensidade de carbono do combustível de campo (valor fixo e constante
durante o Programa Mover).
ICref: Intensidade de carbono do combustível de referência conforme
equações do item 16.
Os valores de emissões GEE aferidos durante processo de homologação do
Programa Mover utilizando combustível de referência permanecerão válidos e inalterados
em qualquer cenário para os combustíveis de campo.
18. Para cumprimento das metas de consumo energético dos subitens "a" e
"b" do item 2, da seção B deste Anexo, o fabricante ou o importador de veículos deve
contabilizar os créditos e débitos gerados para cada uma das metas CE1', CE1" e CE1'" ou
das metas CEM1' e CEM1", devendo ser realizada conforme definido por ato do Ministério
de Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços.
19. Para cumprimento da meta de emissão de dióxido de carbono do subitem
"c" do item 2, da seção "B" deste Anexo, o fabricante ou o importador de veículos deve
contabilizar os créditos e débitos gerados para cada uma das metas ECM1' e ECM1",
devendo ser realizada conforme definido por ato do Ministério de Desenvolvimento,
Indústria, Comércio e Serviços.
C. EFICIÊNCIA ENERGÉTICA: VEÍCULOS PESADOS
20. A emissão do ato de registro de que trata do art. 2º deste Decreto fica
condicionada à assunção do compromisso de apresentação de relatório, até 1º de outubro
de 2028, ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, dos resultados
de eficiência energética com base no volume de produção dos veículos classificados nos
códigos da Tipi relacionados no Anexo I, item B, referentes ao período 1º de outubro de
2027 a 30 de setembro de 2028.
21. Ato do Ministro de Estado do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e
Serviços definirá, entre outros:
a) o cronograma de implementação de metas de eficiência energética para os
veículos classificados nos códigos da Tipi relacionados no Anexo I, item B;
b) a instituição do Comitê Gestor de Eficiência Energética de Pesados;
c) a metodologia de aferição da eficiência energética de veículos pesados, por
intermédio de ferramenta de simulação computacional; e
d) os procedimentos e os prazos para atendimento do compromisso estabelecido
no item 20.
22. O Comitê Gestor de Eficiência Energética de Pesados, de que trata o
subitem "b" do item 21, da seção "C" deste Anexo, deverá validar, até 1º de junho de
2027, junto ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, a
ferramenta de simulação computacional com as informações relativas aos elementos
necessários à realização das simulações da eficiência energética dos veículos pesados.
ANEXO III
REQUISITOS DE RECICLABILIDADE
A. CONCEITOS APLICÁVEIS À RECICLABILIDADE VEICULAR
1. Para efeitos deste Anexo, entende-se como:
a) peça - qualquer peça ou conjunto de peças que esteja incluído em um
veículo no momento da sua produção;
b) modelo de veículo - veículos de um mesmo fabricante e mesma categoria,
que não diferem em aspectos essenciais de construção e projeto;
c) novo projeto de veículo - modelo de veículo que nunca obteve o Código de
marca/modelo/versão junto ao órgão máximo executivo de trânsito da União
(Senatran);
d) veículo em fim de vida - veículo de que o detentor se desfaz ou tem
intenção ou obrigação de se desfazer;
e) veículo de referência - versão de um modelo de veículo identificado pelo
fabricante como sendo a mais crítica em termos de reutilização, reciclabilidade e
recuperabilidade;
f) reutilização - qualquer operação pela qual componentes de veículos em fim
de vida são utilizados para o mesmo fim para o qual foram concebidos;
g) reciclagem - reprocessamento em um processo de produção de materiais
residuais para o fim original ou para outros fins, excluindo a recuperação energética;
h) recuperação - reprocessamento em um processo de produção de resíduos
para o fim original ou para outros fins, juntamente com o processamento como meio de
geração de energia;
i) recuperação energética - utilização de resíduos combustíveis como meio de
geração de energia através de incineração direta com ou sem outros resíduos, mas com
recuperação de calor;
j) reutilização potencial - potencial de reutilização de peças provenientes de
um veículo em fim de vida;
k) reciclabilidade - potencial de reciclagem de componentes ou materiais
provenientes de um veículo em fim de vida;
l) recuperabilidade - potencial de recuperação de componentes ou materiais
provenientes de um veículo em fim de vida;
m) índice de reciclabilidade de um veículo (Rcyc) - percentagem em massa de
um veículo novo, potencialmente passível de reutilização e reciclagem;
n) índice de recuperabilidade do veículo (Rcov) - percentagem em massa de
um veículo novo, potencialmente passível de reutilização e recuperação;
o) massa do veículo em ordem de marcha - de acordo com a definição ABNT
NBR ISO 1176:2006, ou suas sucedâneas;
p) desmontagem - operação de remoção e separação dos componentes de
veículos em fim de vida, com o objetivo de promover sua descontaminação e a reutilização,
reciclagem, recuperação ou outra destinação final dos materiais que os compõem.
B. RECICLABILIDADE DE MATERIAIS DE VEÍCULOS AUTOMOTORES
2. O presente Anexo estabelece medidas que têm como objetivo prevenir e
reduzir a quantidade de resíduos provenientes de veículos em fim de vida, estimular a
reutilização, reciclagem e outras formas de recuperação de seus componentes, e a
melhoria do desempenho ambiental dos operadores econômicos intervenientes, em
especial os envolvidos na desmontagem de veículos automotores terrestres.
3. Os aspectos tratados no item 2 devem ser incluídos no desenvolvimento de
veículos novos, de modo a facilitar o tratamento de seus componentes e materiais
quando atingirem o fim de vida.
4. O presente Anexo aplica-se aos veículos automóveis novos, saídos de
fábrica, nacionais e importados, das categorias M1, M2, M3, N1, N2 e N3, conforme
norma ABNT NBR 13776:2021.
5. Regras complementares poderão ser editadas por meio de ato do Ministro
de Estado do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, incluindo, entre outros,
critérios, termos, condições ou isenções para segmentos de mercado ou peças.
B.1. RECICLABILIDADE DE MATERIAIS: VEÍCULOS AUTOMOTORES LEVES
6. A emissão do ato de registro dos compromissos de que trata do art. 2º fica
condicionada, ao cumprimento dos seguintes compromissos:
I.1. A partir de 1º de janeiro de 2027, todos os veículos pertencentes às
categorias M1 e N1 deverão ser construídos de modo a serem, respectivamente,
utilizando-se a metodologia da norma ISO 22628:2002:
a) reutilizáveis ou recicláveis até um mínimo de oitenta por cento (80%) em massa; e
b) reutilizáveis ou recuperáveis até um mínimo de oitenta e cinco por cento
(85%) em massa.
I.2. A partir de 1º de janeiro de 2027, os novos projetos de veículos, e a partir
de 1º de janeiro de 2030, todos os veículos das categorias M1 e N1 deverão ser
construídos de modo a serem, respectivamente, utilizando-se a metodologia da norma ISO
22628:2002:
a) reutilizáveis ou recicláveis até um mínimo de oitenta e cinco por cento
(85%) em massa; e
b) reutilizáveis ou recuperáveis até um mínimo de noventa e cinco por cento
(95%) em massa.
II. A partir de 1º de janeiro de 2027, os novos projetos de veículos, e a partir de
1º de janeiro de 2030, todos os veículos pertencentes às categorias M1 e N1, conforme
norma ABNT NBR 13776:2021, deverão conter marcação de peças plásticas e elastoméricas
dos veículos, de modo a identificar componentes cuja massa plástica na peça seja superior a
cem gramas (100 g), ou componentes cuja massa elastomérica na peça seja superior a 200
gramas (200 g), excluindo-se pneus, de forma a facilitar a identificação dos componentes e
materiais passíveis de reutilização e recuperação, com a seguinte nomenclatura:
a) ISO 1043-1 Plásticos - símbolos e termos abreviados. Parte 1: Polímeros
básicos e suas características especiais;
b) ISO 1043-2 Plásticos - símbolos e termos abreviados. Parte 2: Enchimentos
e materiais de reforço;
c) ISO 11469 Plásticos - Identificação genérica e marcação de produtos plásticos; e
d) ISO 1629 Borrachas e látex - Nomenclatura.
Os símbolos "<" ou ">" utilizados nas normas ISO podem ser substituídos por
colchetes.
III. Os fabricantes e os importadores de veículos das categorias M1 e N1
deverão fornecer manual de desmontagem para cada novo projeto de veículo colocado
no mercado a partir de 1º de janeiro de 2027, no prazo de seis meses após o início de
sua comercialização, e a partir de 1º de janeiro de 2030 para todos os veículos.
IV. A partir de 1º de janeiro de 2032, os fabricantes e os importadores de veículos
categoria M1 e N1 deverão assegurar que os novos projetos observem o cronograma, as
condições e as tolerâncias, inclusive a proibição ao uso de chumbo, mercúrio e cádmio ou
cromo hexavalente, bem como ftalato de bis (2-etil-hexilo) (DEHP), ftalato de dibutilo (DBP),
ftalato de benzilbutilo (BBP) e ftalato de di-isobutilo (DIBP), conforme disposto em ato do
Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, a ser publicado em até cento
e vinte dias a contar da publicação deste Decreto.
7. A partir de 1º de janeiro de 2027, os fabricantes e os importadores de veículos
das categorias M1 e N1 deverão demonstrar junto ao órgão máximo executivo de trânsito da
União, o atendimento aos requisitos dos subitens I, II, III e IV do item 6, da seção "B.1" deste
Anexo, sob pena de indeferimento do requerimento de concessão do código de
marca/modelo/versão de veículos do Registro Nacional de Veículos Automotores - Renavam
e emissão do Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito - CAT, conforme o disposto
pelo Secretário Nacional de Trânsito, do Ministério dos Transportes.
8. Não se considera como novo projeto a derivação de um mesmo modelo
básico de veículo que já possua código de marca/modelo/versão concedido pelo órgão
máximo executivo de trânsito da União e/ou veículos cuja parte dianteira da carroceria,
delimitada a partir da coluna "A" em diante, tenha semelhança estrutural e de forma ao
do qual o projeto deriva.
9. É facultada a antecipação do atendimento aos compromissos e sua
comprovação pelos fabricantes e importadores de veículos automotores leves.
B.2. RECICLABILIDADE DE MATERIAIS: VEÍCULOS AUTOMOTORES PESADOS
10. A emissão do ato de registro dos compromissos de que trata do art. 2º
fica condicionada ao cumprimento dos seguintes compromissos:
I. A partir de 1º de janeiro de 2028, os novos projetos de veículos, e a partir
de 1º de janeiro de 2032, todos os veículos pesados novos, saídos de fábrica, nacionais
e importados, pertencentes às categorias M2, M3, N2 e N3, conforme norma ABNT NBR
13776:2021, deverão ser construídos de modo a atender metas de reciclabilidade de
materiais.
II. A partir de 1º de janeiro de 2028, os novos projetos de veículos, e a partir
de 1º de janeiro de 2032, todos os veículos pertencentes às categorias M2, M3, N2 e N3,
conforme norma ABNT NBR 13776:2021, deverão conter marcação de peças plásticas e
elastoméricas dos veículos, de modo a identificar componentes, de forma a facilitar a
identificação dos componentes e materiais passíveis de reutilização e recuperação, com a
seguinte nomenclatura:
a) ISO 1043-1 Plásticos - símbolos e termos abreviados. Parte 1: Polímeros
básicos e suas características especiais;
b) ISO 1043-2 Plásticos - símbolos e termos abreviados. Parte 2: Enchimentos
e materiais de reforço;
c) ISO 11469 Plásticos - Identificação genérica e marcação de produtos plásticos;
d) ISO 1629 Borrachas e látex - Nomenclatura.
Os símbolos "<" ou ">" utilizados nas normas ISO podem ser substituídos por
colchetes.
III. Os fabricantes e importadores de veículos das categorias M2, M3, N2 e N3
deverão fornecer manual de desmontagem para cada novo projeto de veículo colocado
no mercado a partir de 1º de janeiro de 2027, no prazo de seis meses após o início de
sua comercialização, e a partir de 1º de janeiro de 2030 para todos os veículos.
IV. Ato do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços
disciplinará o cronograma, as condições e as tolerâncias, inclusive a proibição ao uso de
chumbo, mercúrio e cádmio ou cromo hexavalente, bem como ftalato de bis (2-etil-hexilo)
(DEHP), ftalato de dibutilo (DBP), ftalato de benzilbutilo (BBP) e ftalato de di-isobutilo
(DIBP), em novos projetos de veículos das categorias M2, M3, N2 e N3, a ser publicado
em até cento e vinte dias a contar da publicação deste Decreto.
11. Os fabricantes e os importadores de veículos categoria M2, M3, N2 e N3
deverão demonstrar, junto ao órgão máximo executivo de trânsito da União, a partir de
1º de janeiro de 2027, o atendimento aos requisitos dos subitens I, II, III e IV do item 10
da Seção "B.2", deste Anexo, sob pena de indeferimento do requerimento de concessão
do código de marca/modelo/versão de veículos do Renavam e emissão do CAT, conforme
disposto pelo Secretário Nacional de Trânsito.
12. Não se considera como novo projeto a derivação de um mesmo modelo
básico de veículo que já possua código de marca/modelo/versão concedido pelo órgão
máximo executivo de trânsito da União.
13. É facultada a antecipação do atendimento aos compromissos e sua
comprovação pelos fabricantes e importadores de veículos automotores pesados.
14. Ato do Ministro de Estado do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e
Serviços definirá, diferenciando entre novos projetos e todos os veículos, e as categorias,
entre outros, se for o caso:
a) metas percentuais de reciclabilidade de materiais, respectiva metodologia
de cálculo, categorias, configurações e aplicações de veículos pesados sujeitas ao
atendimento deste requisito;
b) massa plástica ou massa elastomérica dos componentes que devem conter
marcação, assim como, critérios, procedimentos e eventuais exceções;
c) possibilidade de diferenciação da data inicial de disponibilização de manual
de desmontagem para cada modelo de veículo comercializado no mercado, de acordo
com a categoria, e respectivos critérios, procedimentos, eventuais exceções e tolerâncias;
e
d) cronograma, condições, exceções e tolerâncias, inclusive proibição, quanto ao
uso dos materiais de que trata o subitem IV do item 10 da Seção "B.2" deste Anexo; e
15. Ato do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços
instituirá Grupo de Trabalho de Reciclabilidade de Veículos Automotores Pesados para
elaboração de propostas para os temas dos subitens "a" a "d" do item 14 da Seção "B.2"
deste Anexo.
C. COMPENSAÇÃO ANTECIPADA DOS MATERIAIS PELA RECICLAGEM DOS VEÍCULOS
16. Ficam definidos, até 31 de dezembro de 2031, os seguintes níveis de
compensação antecipada de materiais pela reciclagem de veículos, para veículos das
categorias M1 e N1, conforme norma ABNT NBR 13776:2021, de que trata o art. 2º, § 5º,
inciso V, da Lei nº 14.902, de 27 de junho de 2024:
a) Requisito de Reciclabilidade Veicular Nível 2; e
b) Requisito de Reciclabilidade Veicular Nível 1.
17. O atendimento ao nível 2 do requisito de reciclabilidade veicular significa
que, para cada cinco veículos produzidos de uma mesma marca/modelo/versão, que
cumpram os requisitos estabelecidos no subitem I do item 6 da Seção "B.1" deste Anexo,
um veículo em fim de vida, em condições de rodagem, com licenciamento regular, ou
equivalente nos termos do item 21, seja previamente destinado pelo fabricante ou
importador, a uma empresa de desmontagem e/ou reciclagem veicular, para fins de
sucateamento dos veículos.
18. O atendimento ao nível 1 do requisito de reciclabilidade veicular, significa
que, para cada dez veículos produzidos de uma mesma marca/modelo/versão, que
cumpram os requisitos estabelecidos no subitem I do item 6 da Seção "B.1" deste Anexo,
um veículo em fim de vida, em condições de rodagem, com licenciamento regular, ou
equivalente nos termos do item 21, seja previamente destinado pelo fabricante ou
importador, a uma empresa de desmontagem e/ou reciclagem veicular, para fins de
sucateamento dos veículos.
19. O disposto nos itens 17 e 18 deve seguir os parâmetros estabelecidos pela
Lei nº 12.977, de 20 de maio de 2014, e pelas Resolução Contran nº 611, de 24 de maio
de 2016, Resolução Contran nº 623, de 6 de setembro de 2016, Resolução Contran nº
967, de 17 de maio de 2022, e suas subsequentes atualizações, assim como os
parâmetros complementares específicos para o requisito de que trata este Anexo, a
serem definidos por ato do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e
Serviços.
20. Com vistas à quantificação das externalidades negativas e positivas dos
veículos importados ou comercializados por pessoa jurídica, para aplicação da
metodologia de bônus e malus, de que trata o art. 10 da Lei nº 14.902, de 27 de junho
de 2024, será observado:
a) definição de requisito de reciclabilidade veicular Nível 2 e de requisito de
reciclabilidade veicular Nível 1; e
b) monitoramento de mercado e redefinição quinquenal dos requisitos, se for o caso.
21. Para fins do disposto nos itens 17 e 18, ato do Ministro de Estado do
Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, poderá estabelecer relação de equivalência
entre um veículo em fim de vida, em condições de rodagem, com licenciamento regular, e
veículos em fim de vida em estado de sucata aproveitável, sucata com motor inservível ou
sucata inservível, cuja origem pode ser de proprietários particulares, ou de pátios de órgãos
públicos ou privados, assim como em relação a veículos sinistrados adquiridos de
seguradoras.
22. Os fabricantes ou importadores deverão, nos termos de ato do Ministério do
Desenvolvimento, Indústria, Comercio e Serviços, apresentar declaração de modelos e versões
que farão uso dos atributos de reciclabilidade antecipada de materiais de veículos automotores
para fins da metodologia de bônus e malus de que tratam os itens 17, 18 e 20.
23. O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços deverá
estabelecer, entre outros:
a) a sistemática de rastreabilidade dos veículos abrangidos pelo disposto neste
Anexo, e das peças e materiais resultantes;
b) as obrigações e os requisitos técnicos mínimos para o tratamento a serem
observados pelas empresas de desmontagem de que tratam os itens 17 e 18;
c) as obrigações referentes ao recolhimento e à destinação das peças ou
conjunto de peças não reutilizáveis nos termos das normas do Conselho Nacional de
Trânsito - Contran, que não podem ser destinadas à reposição, tendo sua destinação
restrita para reciclagem e tratamento de resíduos; e
d) o formato, o conteúdo mínimo, os padrões técnicos e a forma de
disponibilização do manual de desmontagem.
24. A pré-etapa da produção veicular de compensação antecipada de materiais
deverá ser atendida por todos os veículos produzidos da marca/modelo/versão, de que
trata o item 22.
ANEXO IV
DESEMPENHO ESTRUTURAL E TECNOLOGIAS ASSISTIVAS À DIREÇÃO DOS VEÍCULOS
1. Para fins do disposto neste Decreto, entende-se como:
I - desempenho estrutural - capacidade da estrutura do veículo em proteger
seus ocupantes, ou usuários vulneráveis das vias, durante um impacto; e
II - tecnologias assistivas à direção - sistemas de assistência aos condutores
desenvolvidos para automatizar, adaptar ou melhorar sistemas veiculares voltados à
segurança ou à condução autônoma.
A. INTEC VEÍCULOS LEVES
2. O índice de desempenho estrutural e de tecnologias assistivas à direção -
InTec dos veículos categorias M1 e N1 será composto pelos requisitos abaixo listados,
seguidos dos respectivos critérios para a comprovação de performance:
Grupo A (Requisitos Gerais):
A1. Impacto lateral;
A2. Sistema de controle de estabilidade (ESC);
A3. Indicador de direção lateral;
A4. Farol de rodagem diurna;
A5. Aviso de não afivelamento do cinto de segurança - condutor;
A6. Indicação de frenagem de emergência (ESS); e
A7. Sistema de alerta ou visibilidade traseira (câmera ou aviso sonoro).
Grupo B (Requisitos Gerais Adicionais):
B1. Impacto lateral poste;
B2. Proteção para pedestre;
B3. Sistema de frenagem automático de emergência - obstáculo móvel;
B4. Sistema de frenagem automático de emergência - obstáculo fixo;
B5. Aviso de afastamento de faixa de rodagem (LDWS);
B6. Impacto frontal - camionetas e utilitários;
B7. Sistema de monitoramento de pressão de pneus (TPMS); e
B8. Aviso de não afivelamento do cinto de segurança - condutor e passageiro frontal.
Grupo C (Requisitos Inovadores):
C1. Sistema de frenagem automático de emergência - pedestres;
C2. Sistema de frenagem automático de emergência - ciclistas;
C3. Assistente de permanência em faixa de rodagem (LKAS);
C4. Monitor de sonolência e da atenção do condutor (DDAW);
C5. Aviso avançado de distração do condutor (ADDW);
C6. Sensor de ponto cego;
C7. Aviso de não afivelamento do cinto de segurança - todos os passageiros; e
C8. Controle de cruzeiro adaptativo (ACC).
Grupo D (Requisitos Inovadores Alternativos):
D1. Sistema de emergência a bordo (eCall);
D2. Assistente Inteligente de Velocidade (Intelligent Speed Assistance);
D3. Pré-instalação de dispositivos de bloqueio da ignição sensíveis ao álcool;
D4. Sistema funcional com protocolo de comunicação carro-carro; e
D5. Sistema funcional com protocolo de comunicação carro-infraestrutura.
3. Para a comprovação dos requisitos de que trata o item 2, os resultados dos
ensaios devem cumprir com o exigido pelas Resoluções do Conselho Nacional de Trânsito
- Contran, ou, na inexistência de regulamentação doméstica, com os Regulamentos do
Fórum Mundial para a Harmonização das Regulamentações Veiculares das Nações Unidas
(UN R ou UN GTR), Diretivas Europeias (UE), com as normativas Norte-Americanas do
Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), ou outras alternativas a serem definidas
pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços.
4. Na ausência de regulamentação nos normativos de que trata o item 3, ou
a critério do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, serão
admitidos, para comprovação de desempenho dos requisitos e dos resultados dos ensaios,
os padrões de avaliação da International Organization for Standardization (ISO) ou, dossiê
com avaliação técnica detalhada pelo fabricante.
5. Para o cômputo dos requisitos no índice de que trata o item 2, os requisitos
devem ser aplicados de série a todos os veículos emplacados do respectivo código de
marca/modelo/versão (CAT/Renavam), registrado na Secretaria Nacional de Trânsito -
Senatran.
6. A emissão do ato de registro dos compromissos de que trata do art. 2º fica
condicionada, ao compromisso de:
I. Cumprir, até 1º outubro de 2025 e 1º de outubro de 2026, em medições
anuais, o InTec, superior ou igual ao valor mínimo de oitenta e cinco por cento (85%) e
noventa por cento (90%), respectivamente, dos requisitos gerais do Grupo A, calculado de
acordo com a seguinte expressão matemática:
InTec = (%A1 + %A2 + %A3 + %A4 + %A5 + %A6 + %A7) / 7, sendo:
(%A1 + %A2 + %A3 + %A4 + %A5 + %A6 + %A7) - percentual de atendimento
a cada um dos requisitos gerais do Grupo A, de todos os veículos importados ou
comercializados por pessoa jurídica que possua ato de registro dos compromissos,
ponderado pelas vendas ocorridas no período mencionado no item 11;