PORTARIA DPC/DGN/MB Nº 125, DE 24 DE JUNHO DE 2024 (parte 23 de 33)

Nos navios de madeira ou de construção mista esta medida será tomada a
partir da aresta inferior do alefriz da quilha.
Quando a parte inferior do navio, em seu centro, apresentar uma concavidade
ou quando existirem chapas de resbordo de grande espessura, esta distância será medida
desde o ponto em que a superfície interna do chapeamento do fundo, prolongada para
o interior, intercepte a face lateral da quilha.
Nos navios que tiverem trincaniz arredondado, o pontal moldado será medido
até o ponto de interseção das linhas imaginárias correspondentes ao prolongamento das
linhas moldadas do convés e do costado.
Quando o convés de borda-livre apresentar um degrau e a parte elevada
desse convés se estender além do ponto em que será determinado o pontal moldado,
este será medido até a linha de referência correspondente ao prolongamento da parte
inferior desse convés, paralelamente à parcela mais elevada.
y)Embarcações "SOLAS" - são todas as embarcações mercantes empregadas
em viagens marítimas internacionais ou empregadas no tráfego marítimo mercantil entre
portos brasileiros, ilhas oceânicas, terminais e plataformas marítimas, com exceção de:
I)embarcações de carga com arqueação bruta inferior a 500;
II)embarcações de passageiros com arqueação bruta inferior a 500 e que não
efetuam viagens internacionais;
III)embarcações sem meios de propulsão mecânica;
IV)embarcações de madeira, de construção primitiva;
V)embarcações de pesca; e
VI)embarcações com comprimento de regra (L) menor que 24 metros.
8.6. PROCEDIMENTOS PARA DETERMINAÇÃO DA ARQUEAÇÃO
a)Embarcações com Comprimento de Regra (L) inferior a 24 metros
As solicitações de arqueação para essas embarcações serão efetivadas por
intermédio de requerimento do proprietário, armador ou construtor, à CP, DL ou AG de
inscrição ou de jurisdição do estaleiro construtor ou do domicílio do proprietário, em
duas vias, acompanhados da seguinte documentação:
I)Requerimento do interessado;
II)Quando aplicável, uma cópia dos planos e documentos técnicos da
embarcação previamente analisados por ocasião da emissão da Licença de Construção
(LC) ou Licença de Construção para Embarcações Construídas (LCEC) ou Licença de
Alteração (LA) ou Licença de Reclassificação (LR);
III)Cálculo da arqueação conforme previsto no Anexo 8-B, elaborado pelo
Responsável Técnico pelo cálculo com a respectiva Anotação de Responsabilidade Técnica
(ART); e
IV)Guia de Recolhimento da União (GRU) com o devido comprovante de
pagamento (cópia simples), referente ao serviço de vistoria de arqueação
(https://www.marinha.mil.br/dpc/content/tabela-de-indenizacao), exceto para órgãos
públicos.
O cálculo de arqueação para essas embarcações poderá ser efetuado pela CP,
DL ou AG.
Para as embarcações com arqueação bruta maior ou igual 20, a CP, DL ou AG
emitirá o Certificado Nacional de Arqueação, cujo modelo é apresentado no Anexo 8-A,
em duas vias. Uma via será arquivada no órgão de inscrição da embarcação e a outra
será entregue ao interessado.
Para as embarcações com arqueação bruta menor do que 20, a CP, DL ou AG
emitirá as Notas para Arqueação de embarcação, cujos modelos são apresentados no
Anexo 8-B, em duas vias. Uma via será arquivada no órgão de inscrição da embarcação
e a outra via será entregue ao interessado.
As Sociedades Classificadoras e as Entidades Certificadoras também poderão
emitir o Certificado Nacional de Arqueação ou as Notas para Arqueação para essas
embarcações, enviando posteriormente uma via dos documentos para o órgão de
inscrição da embarcação. Quando se tratar de embarcação classificada ou certificada por
uma Entidade Certificadora, a emissão desses documentos será feita, obrigatoriamente
pelas mesmas.
b)Embarcações não SOLAS com Comprimento de Regra (L) maior ou igual a 24
metros
I)A arqueação dessas embarcações poderá ser calculada por Sociedade
Classificadora ou Entidade Certificadora, com base na documentação da embarcação e
verificação a bordo, sendo que, caso a embarcação seja classificada ou certificada por
uma Entidade Certificadora, a arqueação será feita, obrigatoriamente por essas
entidades. Os cálculos serão apresentados sob a forma de Notas para Arqueação de
Embarcações, cujos modelos estão contidos no Anexo 8-B (dependendo do comprimento
da embarcação), devidamente assinadas pelo engenheiro responsável pelos cálculos e
indicando claramente o número de seu registro no CREA. As Notas, caso emitidas por
responsável técnico contratado pelo construtor, armador ou proprietário, serão
acompanhadas pela respectiva Anotação de Responsabilidade Técnica - ART.
II)Após a conclusão dos cálculos, caso a arqueação bruta seja maior ou igual
a 20, a Sociedade Classificadora ou a Entidade Certificadora emitirá o respectivo
Certificado Nacional de Arqueação, de acordo com o modelo contido no Anexo 8-A. Caso
a arqueação bruta seja menor do que 20, será emitida, apenas, as Notas para Arqueação
de Embarcações, conforme modelos do Anexo 8-B.
III)A arqueação das embarcações com comprimento (L) igual ou superior a 24
metros também poderá ser feita pelo GVI e, nesse caso, as solicitações de arqueação
para essas embarcações serão efetivadas por intermédio da seguinte documentação à CP,
DL ou AG de inscrição ou de jurisdição do estaleiro construtor ou do domicílio do
proprietário:
-Requerimento do interessado;
-Uma cópia dos planos e documentos técnicos da embarcação apresentados
para emissão da Licença de Construção (LC) ou Licença de Construção para Embarcações
Construídas (LCEC) ou Licença de Alteração (LA) ou Licença de Reclassificação (LR),
conforme o caso;
-Notas para Arqueação elaboradas pelo Responsável Técnico pelo cálculo
acompanhada da respectiva Anotação de Responsabilidade Técnica (ART); e
-Guia de Recolhimento da União (GRU) com o devido comprovante de
pagamento (cópia simples), referente ao serviço de vistoria de arqueação
(https://www.marinha.mil.br/dpc/content/tabela-de-indenizacao), exceto para órgãos
públicos.
O requerimento deverá estar acompanhado das Notas para Arqueação
elaboradas por responsável técnico pelo cálculo, contratado pelo construtor, armador ou
proprietário, da Anotação de Responsabilidade Técnica (ART) referente ao serviço
executado e, quando aplicável, de uma via dos planos e documentos previamente
analisados por ocasião da concessão da licença de construção da embarcação.
Para as embarcações com AB menor do que 20, a GEVI emitirá as Notas para
Arqueação de Embarcação, cujos modelos são apresentados no Anexo 8-B, em duas vias.
Uma via será arquivada no órgão de inscrição da embarcação, enquanto que a outra via
será devolvida ao interessado.
Para as embarcações com AB maior ou igual a 20, o GVI emitirá o Certificado
Nacional de Arqueação, cujo modelo é apresentado no Anexo 8-A, em duas vias. Uma via
será arquivada no órgão de inscrição da embarcação e a outra via será devolvida ao
interessado.
c)Embarcações SOLAS
I)A arqueação dessas embarcações será calculada somente por Sociedade
Classificadora, com base na documentação da embarcação e vistoria a bordo. Os cálculos
serão apresentados sob a forma de Notas para Arqueação de Embarcações, cujos
modelos estão contidos no Anexo 8-B (dependendo do comprimento da embarcação),
devidamente assinadas pelo engenheiro responsável pelos cálculos e indicando
claramente o número de seu registro no CREA. As Notas serão acompanhadas pela
respectiva ART, na qual deverá constar claramente o serviço prestado e o nome da
embarcação a que se refere.
II)Após a conclusão dos cálculos, a Classificadora emitirá o respectivo
Certificado Internacional de Arqueação, de acordo com o modelo contido no Anexo 8-C.
Uma via das Notas e do Certificado deverão ser encaminhadas pela Classificadora à
DPC.
8.7. PROCEDIMENTOS GERAIS PARA A DETERMINAÇÃO DOS VOLUMES
a)Todos os volumes incluídos no cálculo das arqueações bruta e líquida
devem ser medidos independente dos materiais isolantes, de acabamento ou similares,
utilizados no lado interno do chapeamento do casco ou pela parte interna das chapas de
limitação das estruturas em embarcações, construídas em material metálico. Nas
embarcações construídas em qualquer outro material os volumes devem ser medidos
pela superfície externa do casco ou pela parte interna das superfícies de limitação das
estruturas.
b)Os volumes dos apêndices da embarcação devem ser incluídos no volume
total. Bulbos, tubulões, suportes do eixo propulsor e outras estruturas similares deverão
ser considerados como apêndices.
c)Os volumes dos espaços abertos para o mar (ou rio), tais como os escovéns,
caixas de mar, túnel de eixos propulsores, canaletas na popa de embarcações pesqueiras,
os poços de material dragado em dragas e outros espaços análogos, devem ser excluídos
do volume total.
d)Todas as medidas usadas nos cálculos dos volumes devem ser aproximadas
ao centímetro mais próximo.
e)O cálculo deve ser suficientemente detalhado de forma a permitir uma fácil
verificação.
f)Os volumes devem ser calculados por métodos universalmente aceitos e
adequados para o espaço considerado e com uma precisão aceitável.
g)As informações necessárias para o cálculo das arqueações bruta e líquida
deverão ser obtidas preferencialmente dos planos e documentos da embarcação; sendo
que, quando a documentação não estiver disponível ou quando houver dúvidas quanto
à sua exatidão, as informações poderão ser obtidas mediante medições na própria
embarcação.
h)Espaços fechados acima do convés superior, apêndices e espaços abertos
para o mar (ou rio) com 1 m3 ou menos não necessitam ser mensurados.
8.8. DETERMINAÇÃO DO VOLUME TOTAL DOS ESPAÇOS FECHADOS (V)
a)Disposições Gerais
I)Com o propósito de simplificar o cálculo, o volume total dos espaços
fechados (V) normalmente é dividido em volume do casco (ou volume dos espaços
fechados abaixo do convés superior - VC) e volume das superestruturas (ou volume dos
espaços fechados acima do convés superior - VS). O valor de V pode ser obtido por
intermédio da seguinte expressão:
V = VC + VS (1) onde:
V = volume total dos espaços fechados, em m3;
VC = volume do casco; em m3; e;
VS = volume das superestruturas; em m3.
II)Os espaços situados sob "toldos móveis ou permanentes" deverão ser
tratados como espaços excluídos, exceto quando utilizados para transporte e
permanência de passageiros, provisões ou carga.
III)Não será impeditiva em embarcações com porta-contentores sem tampas
de escotilha, a existência de uma abertura em uma coberta e a ausência de tampas de
escotilha, para que considere o espaço como espaço fechado.
IV)As embarcações que apresentem a facilidade de operar com as tampas de
escotilhas abertas ou fechadas deverão ser mensuradas como se as tampas estivessem
fechadas.
V)O volume das tampas de escotilha estanques ao tempo do tipo "pontoon"
situadas sobre as braçolas de escotilha deverá ser considerado no cômputo do volume
dos espaços fechados.
VI)Volumes no interior do casco de embarcações do tipo "split barge" devem
ser considerados no cálculo do volume, apesar de tais espaços ficarem temporariamente
abertos para o mar (ou rio) durante operações de descarga.
VII)Mastros, paus de carga, guindastes e estruturas de suporte de guindastes
ou contentores que sejam completamente inacessíveis e estejam situados acima do
convés superior, separado por todos os lados de outros espaços fechados, não devem ser
considerados no cálculo do volume total dos espaços fechados.
VIII)Condutos de ar com área seccional menor ou igual a 1 m2 também não
devem ser consideradas sob as condições constantes na subalínea anterior.
IX)Os guindastes móveis não devem ser considerados no cálculo do volume
total dos espaços fechados.
X)O volume dos espaços destinados ao transporte de gado (currais) deverá ser
considerado no cômputo do volume dos espaços fechados.
b)Determinação do Volume do Casco (VC)
Para determinação do volume do casco deverá ser adotado um dos seguintes
procedimentos:
I)Embarcações com Comprimento de Regra (L) inferior a 24 m: o volume do
casco poderá ser calculado por intermédio do "Método Expedito", apresentado no artigo
8.11;
II)Embarcações com Comprimento de Regra (L) maior ou igual a 24 m: o
volume do casco deverá ser calculado por intermédio de um método de integração
numérica, sendo recomendada à utilização do "Método de Simpson", apresentado no
artigo 8.12; e
III)Embarcações com Formatos Especiais: o volume do casco será determinado
subdividindo-se o casco em figuras geométricas conhecidas e aplicando-se fórmulas
simples de cubagem, sendo que no Anexo 8-D são apresentadas algumas das fórmulas
para determinação da área ou volume das figuras geométricas mais usuais.
c)Determinação do Volume das Superestruturas (VS)
O volume das superestruturas deverá ser calculado por intermédio de
fórmulas geométricas conhecidas, podendo eventualmente ser utilizado um método de
integração numérica para determinar o volume de superestruturas com formas
curvilíneas, para as quais a simples aplicação das fórmulas não forneçam uma precisão
satisfatória.
8.9. DETERMINAÇÃO DO VOLUME DOS ESPAÇOS DE CARGA (Vc)
a)Espaços Considerados
I)Tanques permanentemente localizados acima do convés superior, providos
de canalizações removíveis que possam ser conectados ao sistema de carga ou aos
condutos de aeração (desaeração) das embarcações deverão ser incluídos no Vc.
II)O volume das tampas de escotilha estanques ao tempo do tipo "pontoon",
situadas sobre as braçolas de escotilha e considerado no cômputo do volume dos
espaços fechados, deverá ser também incluído no cálculo do volume dos espaços de
carga sempre que tais aberturas apresentem a sua face inferior aberta.
III)Os volumes dos tanques de lastro segregado não deverão ser considerados
para o cálculo do Vc, desde que não sejam utilizados para o transporte de carga.
IV)O volume dos tanques de lastro limpo das embarcações tanque deverá ser
incluído no Vc quando forem dotadas de um sistema de lavagem com óleo cru (COW)
o qual possibilite a dupla utilização do tanque (carga/lastro limpo).
V)O volume dos tanques de lastro limpo não será incluído no Vc sempre
que:
I)os tanques não sejam utilizados para o transporte de carga; e
II)no campo "Observações" do Certificado de Arqueação seja colocada a
seguinte anotação: "Os seguintes tanques estão dedicados exclusivamente ao transporte
de água de lastro limpa:".
VI)O volume dos tanques de "slop" deverá ser incluído no cálculo do Vc.
VII)Em embarcações de pesca, o volume dos espaços para processamento do
pescado, para transporte do pescado (processado ou não) e os paióis para sal, temperos,
óleo ou embalagens do peixe processado deverão ser incluídos no Vc. Os depósitos para
os aparelhos de pesca não devem ser incluídos no Vc.
VIII)Os espaços das máquinas de refrigeração usadas para cargas refrigeradas
e situadas dentro dos limites dos espaços de carga deverão ser incluídos no Vc.
IX)O volume de compartimentos para o transporte de correspondência,
transporte da bagagem dos passageiros separado das acomodações e de mercadorias dos
passageiros em depósito deverá ser incluído no Vc. O volume dos paióis de provisões
para a tripulação ou passageiros e de mercadorias em depósito dos tripulantes não deve
ser incluído no Vc.
X)Nas embarcações de carga combinada, quando os proprietários solicitem a
conversão dos tanques de duplo uso para hidrocarbonetos e lastro em tanques de lastro
e a exclusão do seu volume do Vc, se exigirá que os tanques de lastro sejam
permanentemente desconectados do sistema de carga dos hidrocarbonetos e não sejam
utilizados no transporte de carga. A embarcação deverá ser rearqueada e qualquer
tanque de lastro não considerado no Vc deve ser utilizado exclusivamente para lastro,
conectado a um sistema independente de lastro, e não poderá transportar carga.
XI)Na determinação do volume dos espaços de carga não deverão ser
considerados isolamentos, revestimentos ou forros existentes dentro dos limites dos
espaços considerados.
XII)Para navios com tanques de carga independentes e permanentes
construídos no interior da embarcação, como por exemplo, navios gaseiros, o volume a
ser incluído no Vc deverá ser calculado até o limite estrutural desses tanques,
independente do isolamento existente interna ou externamente à superfície do
tanque.
XIIIO volume dos espaços de duplo uso, como os empregados tanto para
lastro quanto para carga, deverá ser incluído no Vc.
XIV)Espaços destinados aos veículos de passageiros serão incluídos no Vc.
XV)Volumes no interior do casco de embarcações do tipo "split barge" devem
ser considerados no cálculo do Vc, apesar de tais espaços ficarem temporariamente
abertos para o mar (ou rio) durante operações de descarga.
XVI)O volume dos espaços destinados ao transporte de gado (currais) deverá
ser considerado no cômputo do volume dos espaços de carga.
b)Procedimentos
O volume dos espaços de carga deve ser retirado diretamente do Plano de
Capacidade da embarcação. Quando esse plano não estiver disponível, o volume dos
espaços de carga deve ser calculado por intermédio de um dos seguintes
procedimentos:
I)para as embarcações com Comprimento de Regra (L) inferior a 24m, o
volume dos espaços destinados à carga deverá ser aproximado por intermédio de
fórmulas de figuras geométricas conhecidas;
II)para as embarcações com Comprimento de Regra (L) maior ou igual a 24m
cujas formas dos espaços de carga possibilitem a determinação do seu volume por
intermédio de fórmulas de figuras geométricas com precisão satisfatória, poderá ser
adotado procedimento análogo ao apresentado na subalínea I); e
III)para as demais embarcações com Comprimento de Regra (L) maior ou igual
a 24m, o volume dos espaços destinados à carga deverá ser calculado por intermédio do
"Método de Simpson", conforme estabelecido no artigo 8.12, por meio da adoção de
novas balizas intermediárias, em posição correspondente às anteparas dos espaços de
carga.
8.10. DETERMINAÇÃO DO VOLUME DOS ESPAÇOS EXCLUÍDOS
8.10.1. os espaços enquadrados em, pelo menos, um dos cinco casos listados
a seguir deverão ser considerados como espaços excluídos, exceto se apresentem pelo
menos uma das três condições abaixo, quando deverão ser considerados como espaços
fechados:
1º)o espaço possui prateleiras ou outros meios para estivar carga ou
provisões, como por exemplo, no caso de navios do tipo "ro-ro" onde o espaço na
extremidade de uma edificação é provido de meios para estivar a carga, o qual deve ser
considerado no cálculo do volume dos espaços fechados;
2º)as aberturas são dotadas de quaisquer dispositivos de fechamento; e
3º)a construção permite a possibilidade de tais aberturas poderem ser
fechadas.
a)Caso a:
I)Um espaço situado dentro de uma edificação e em frente a uma abertura que
se estenda de um convés a outro, exceto pela eventual existência de soleiras ou abas de
chapa na parte superior, ambas com altura não superior a 25 mm além da altura dos vaus
adjacentes, desde que tal abertura tenha uma largura igual ou maior que 90% da largura
do convés (B) onde ela está localizada. Nesse caso deve ser excluído somente o espaço
compreendido entre a abertura e uma linha paralela ao plano da abertura, traçada a uma
distância igual à metade da largura do convés no local da abertura (Figura 8-1). 1_MD_2_045
II)Se por qualquer disposição a largura se tornar menor do que 90% da largura
do convés, exceto se devido à convergência do chapeamento externo, somente o espaço
compreendido entre o plano da abertura e uma linha paralela ao plano da abertura,
traçada no ponto onde a largura da abertura seja igual (ou inferior) a 90% da largura do
convés (B) no local correspondente à abertura, será considerado como espaço excluído
(Figuras 8-2 e 8-3). 1_MD_2_046
1_MD_2_047
III)Quando um intervalo é completamente aberto, exceto pela existência de
amuradas ou balaustradas separando quaisquer dois espaços, a exclusão de um ou de
ambos é permitida de acordo com o estabelecido nas subalíneas I) e II), desde que a
distância de separação entre esses dois espaços seja maior do que a metade da menor
largura do convés (B) no intervalo de separação (Figuras 8-5 e 8-6).
b)Caso b:
Todo espaço situado sob coberturas existentes no convés, abertas para o mar
e para o tempo, cujas únicas conexões das suas superfícies laterais expostas com a
estrutura do navio sejam os suportes necessários à sua sustentação. O espaço continuará
a ser considerado um espaço excluído mesmo quando apresentem balaustradas, amuradas
ou uma aba de chapa na parte superior, desde que a altura da abertura (h) entre a parte
superior da amurada ou balaustrada e a face inferior da aba de chapa seja superior ao
maior valor entre 0,75 m e um terço da altura do espaço considerado (H) (Figura 8-7). 1_MD_2_048
O espaço compreendido entre a antepara lateral de uma casaria e a borda
falsa, abaixo de um convés que se estenda de bordo a bordo suportado por pilares ou
chapas verticais (Figura 8-8) deverá ser tratado como um espaço excluído de acordo com
o estabelecido nesta alínea e na alínea c)-(casos (b) e (c)). 1_MD_2_049
c)Caso c:
Todo espaço dentro de uma edificação que se estenda de um bordo ao outro
da embarcação e que se encontre diretamente em frente de aberturas laterais opostas
com altura (h) superior ao maior valor entre 0,75 m e um terço da altura do espaço (H).
Se as aberturas só existirem em um dos bordos, o espaço no interior da edificação a ser
excluído (O) fica limitado à metade da largura do convés (B/B1) na região da abertura
(Figura 8-9). 1_MD_2_050
d)Caso d:
O espaço de uma edificação que se encontre imediatamente abaixo de uma
abertura descoberta no convés acima, sempre que essa abertura esteja exposta ao tempo.
O espaço a ser excluído é limitado pela área da abertura (A-B-C-D) (Figura 8-10). 1_MD_2_051
e)Caso e:
Um recesso em anteparas limites de uma edificação exposta ao tempo, cuja
abertura se estenda de um convés ao outro e que não disponha de meios de
fechamento, desde que a largura (w1/w2) no seu interior não seja maior do que a
largura na entrada e sua extensão (L1/L2) no interior da edificação seja menor do que
duas vezes a largura na entrada (Figura 8-11). 1_MD_2_052
8.11. MÉTODO EXPEDITO PARA DETERMINAÇÃO DO VOLUME DO CASCO
a)Descrição - É o método utilizado para determinação do volume do casco
de embarcações com Comprimento de Regra (L) inferior a 24 metros, o qual é
apresentado a seguir: 1_MD_2_053
1_MD_2_054
e)Volume do Casco para Embarcações fora da Faixa de Aplicação - Para as
embarcações com Comprimento de Regra (L) menor que 24 m e cujo coeficiente "f"
esteja fora da faixa de aplicação apresentada na alínea anterior, o volume do casco será
determinado conforme o estabelecido para as embarcações de formatos especiais, ou
seja, subdividindo-se, de forma aproximada, o casco em figuras geométricas conhecidas e
aplicando-se fórmulas simples de cubagem. No Anexo 8-D são apresentadas algumas das
fórmulas para determinação da área ou volume das figuras geométricas mais usuais.
f)Programa SISARQ - a Arqueação Bruta e a Arqueação Líquida das
embarcações, para as quais seja aplicável o "Método Expedito", poderão ser calculadas por
intermédio do programa SISARQ, elaborado pela DPC e disponível para as CP, DL, AG.
8.12. MÉTODO DE SIMPSON PARA DETERMINAÇÃO DO VOLUME DO CASCO
a)Descrição - o Método de Simpson é um método de integração numérica, no
qual a área sob uma curva é aproximada por meio da hipótese assumida de que os
trechos da curva entre os pontos eqüi espaçados considerados são ramos de parábola,
uma vez que a área sob parábolas pode ser obtida por intermédio das Regras de
Simpson.
b)1a Regra de Simpson - é utilizada quando o intervalo da curva a ser
integrado é dividido em um número par de espaçamentos iguais. Por essa regra a área
entre os pontos considerados pode ser calculada por intermédio da seguinte
expressão: 1_MD_2_055
c)2a Regra de Simpson - é utilizada quando o intervalo da curva a ser integrado
é dividido em um número de espaçamentos iguais múltiplo de 3. Por essa regra a área
entre os pontos considerados pode ser calculada por intermédio da seguinte expressão: 1_MD_2_056
d)Determinação das Áreas das Seções Transversais - é recomendada a
utilização das seções transversais representadas no Plano de Linhas, também
denominadas balizas, para o cálculo do volume do casco pelo Método de Simpson.
Para a determinação das áreas das seções transversais deverão ser observados os
seguintes aspectos:
I)serão considerados pelo menos cinco pares de pontos para a integração
por uma das Regras de Simpson;
II)a área das seções transversais poderá ser determinada por intermédio de
fórmulas de figuras geométricas sempre que as formas das seções permitam essa
aproximação sem prejuízo da precisão dos resultados;
III)deverá ser considerado o abaulamento do convés, caso existente; e
IV)poderão ser utilizadas as Curvas de Bonjean, elaboradas pelo projetista,
para a obtenção da área das seções transversais, desde que:
-apresentem uma precisão satisfatória;
-tenham sido traçadas até a altura correspondente ao convés na posição
longitudinal de cada baliza considerada; e
-seja considerado o abaulamento do convés, se existente.
e)Determinação do Volume do Casco - o volume do casco deverá ser
determinado por intermédio da integração, ao longo do comprimento, das áreas das
seções transversais por intermédio de uma das Regras de Simpson. Para esse cálculo
deverão ser considerados os seguintes aspectos:
I)deverão ser consideradas as áreas de, pelo menos, dez seções
transversais;
II)as balizas extremas, à vante e à ré, deverão estar localizadas o mais
próximo possível da proa e da popa da embarcação, respectivamente; e
III)o volume devido ao tosamento do convés deverá ser computado.
f)Volume das Extremidades - o cálculo do volume dos espaços situados à ré
da primeira baliza e à vante da última, que não tenham sido abrangidas pela
integração e, consequentemente, não foram computadas no cálculo do volume, poderá
ser efetuado por um dos seguintes procedimentos:
I)aproximado por intermédio de fórmulas de figuras geométricas; e
II)pela representação de balizas adicionais nas regiões de proa e popa, que
englobem a região considerada, calculando-se a área das novas seções transversais e
utilizando o Método de Simpson para a determinação do volume.
g)Utilização das Curvas Hidrostáticas ou do Plano de Capacidade para
determinação do Volume do Casco.