PORTARIA DPC/DGN/MB Nº 110, DE 30 DE NOVEMBRO DE 2023 (parte 2 de 4)

ANEXO
1_MD_01_001
NORMAS DA AUTORIDADE MARÍTIMA PARA ATIVIDADES DE INSPEÇÃO
NAVAL
MARINHA DO BRASIL
DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS
2023
TIPO: NORMA
FINALIDADE: NORMATIVA
GLOSSÁRIO
AGENTE DA AUTORIDADE MARÍTIMA - Capitães dos Portos, Delegados ou
Agentes.
ÁGUAS JURISDICIONAIS BRASILEIRAS (AJB) - Compreendem as águas
interiores e os espaços marítimos, nos quais o Brasil exerce jurisdição, em algum grau,
sobre atividades, pessoas, instalações, embarcações e recursos naturais vivos e não-
vivos, encontrados na massa líquida, no leito ou no subsolo marinho, para os fins de
controle e fiscalização, dentro dos limites da legislação internacional e nacional. Esses
espaços marítimos compreendem a faixa de 200 milhas marítimas contadas a partir das
linhas de base, acrescida das águas sobrejacentes à extensão da Plataforma Continental
além das 200 milhas marítimas, onde ela ocorrer.
AUTORIDADE MARÍTIMA BRASILEIRA - Autoridade exercida diretamente pelo
Comandante da Marinha do Brasil, responsável pela salvaguarda da vida humana e
segurança da navegação no mar aberto e hidrovias interiores, bem como pela
prevenção da poluição ambiental causada por embarcações, plataformas e suas
instalações de apoio.
AUTORIDADE PORTUÁRIA - Autoridade responsável pela administração do
porto organizado, à qual compete fiscalizar as operações portuárias e zelar para que os
serviços se realizem com regularidade, eficiência, segurança e respeito ao meio
ambiente.
EMBARCAÇÃO - qualquer construção, inclusive as plataformas flutuantes e,
quando rebocadas, as fixas, sujeita a inscrição na Autoridade Marítima e suscetível de
se locomover na água, por meios próprios ou não, transportando pessoas ou cargas.
INSPEÇÃO NAVAL - atividade de cunho administrativo, que consiste na
fiscalização do cumprimento da Lei nº 9.537/1997 (LESTA), das normas e regulamentos
dela decorrentes e dos atos e resoluções internacionais ratificados pelo Brasil, no que
se refere exclusivamente à salvaguarda da vida humana e à segurança da navegação, no
mar aberto e em hidrovias interiores, e à prevenção da poluição ambiental por parte
de embarcações, plataformas e suas instalações de apoio.
INSPETORES NAVAIS - são profissionais de diversos níveis, habilitados para
executarem a IN e designados por ato administrativo do titular das Capitanias dos
Portos, suas Delegacias ou Agências (CP/DL/AG) ou dos Comandantes dos Navios da
MB.
NAVIO - Significa uma embarcação de qualquer tipo operando no ambiente
aquático, inclusive submersíveis, engenhos flutuantes, plataformas flutuantes, unidades
estacionárias de armazenagem e transferência (FSU) e unidades estacionárias de
produção, armazenagem e transferência (FPSO). Para os efeitos desta Norma, NAVIOS
NOVOS são aqueles cujo batimento de quilha ocorreu em ou a partir de 08SET2017,
enquanto NAVIOS EXISTENTES são todos os navios cujo batimento de quilha ocorreu em
data anterior a 08SET2017.
PERÍCIA - são todas as ações executadas por peritos. Peritos são os
Inspetores Navais e os Vistoriadores Navais.
VISTORIA - ação técnico-administrativa eventual, ou periódica, pela qual é
verificado o cumprimento de requisitos estabelecidos em normas nacionais e
internacionais, referentes à prevenção da poluição ambiental e às condições de
segurança e habitabilidade das embarcações e plataformas.
INTRODUÇÃO
1. PROPÓSITO
Apresentar os princípios fundamentais para normatizar e estabelecer as
atividades de Inspeção Naval.
2. DESCRIÇÃO
Esta publicação divide-se em três Capítulos e onze anexos: o Capítulo 1
define os termos e a nomenclatura utilizada na referida norma, o Capítulo 2 descreve
os procedimentos e a efetiva execução da atividade de Inspeção Naval pelas Capitanias
dos Portos e as suas Delegacias e Agências e o Capítulo 3 aborda os fatos decorrentes
das atividades de Inspeção Naval.
3. PRINCIPAIS MODIFICAÇÕES
Dentre as modificações implementadas, destacam-se:
a) Exclusão das notas dos incisos 3.9.1 e 3.9.3, que tratavam sobre a regra
de transição para a renovação das Carteiras de Habilitação de Amador sem validade.
Ressalta-se, em relação ao tema, que desde 1o de junho de 2023 essas habilitações não
são mais reconhecidas, bem como expirado o prazo para a sua renovação;
b) Renumeração dos art. 3.10 ao 3.19 para 3.21 ao 3.30, devido à inclusão
de ações decorrentes de infrações ao RLESTA, especificamente quanto:
1) Ao art. 13 do RLESTA, no que concerne ao cartão de tripulação de
segurança - CTS, que passa a ser detalhado pelo art. 3.10 desta norma;
2) Ao art. 14 do RLESTA, no que concerne ao rol de equipagem ou rol
portuário, que passa a ser detalhado pelo art. 3.11 desta norma;
3) Ao art. 15 do RLESTA, no que concerne à dotação de itens e
equipamentos de bordo, que passa a ser detalhado pelo art. 3.12 desta norma;
4) Ao art. 16 do RLESTA, no que concerne ao registro de inscrição de
embarcações, que passa a ser detalhado pelo art. 3.13 desta norma;
5) Ao art. 17 do RLESTA, no que concerne à identificação visual da
embarcação e demais marcações no casco, que passa a ser detalhado pelo art. 3.14
desta norma;
6) Ao art. 18 do RLESTA, no que concerne às características das
embarcações, que passa a ser detalhado pelo art. 3.15 desta norma;
7) Ao art. 19 do RLESTA, no que concerne aos certificados e documentos
equivalentes, pertinentes à embarcação, que passa a ser detalhado pelo art. 3.16 desta
norma;
8) Ao art. 20 do RLESTA, no que concerne aos equipamentos e luzes de
navegação, que passa a ser detalhado pelo art. 3.17 desta norma;
9) Ao art. 21 do RLESTA, no que concerne aos requisitos de funcionamento
dos equipamentos, que passa a ser detalhado pelo art. 3.18 desta norma;
10) Ao art. 22 do RLESTA, no que concerne às normas de transporte, que
passa a ser detalhado pelo art. 3.19 desta norma; e
11) Ao art. 23 do RLESTA, no que concerne às normas de tráfego, que passa
a ser detalhado pelo art. 3.20 desta norma; e
c) Relativo ao Anexo I, que trata sobre os serviços indenizáveis: em virtude
da suspensão da exigência da emissão da Declaração de Conformidade para Operação
de plataformas, bem como a realização de perícias técnicas programadas em unidades
de perfuração, produção e armazenamento de petróleo e gás natural, a alínea d) do
referido anexo foi modificada.
4. CLASSIFICAÇÃO
Esta publicação é classificada como: Publicações da Marinha do Brasil (PMB)
não controlada, ostensiva, normativa e norma.
5. SUBSTITUIÇÃO
Esta publicação substitui as Normas da Autoridade Marítima para Atividades
de Inspeção Naval - NORMAM-301/DPC, aprovada pela Portaria DPC/DGN/MB no 101,
de 30 de agosto de 2023.
CAPÍTULO 1
DAS AÇÕES DE INSPEÇÃO NAVAL E VISTORIA NAVAL
1.1. CONSIDERAÇÕES INICIAIS
Este capítulo tem o propósito de apresentar as ações de Perícia, Inspeção
Naval (IN) e Vistoria Naval (VN), bem como as qualificações profissionais necessárias
para as suas execuções.
1.2. AÇÕES DE PERÍCIA, INSPEÇÃO NAVAL E VISTORIA NAVAL
1.2.1. Perícia - são todas as ações executadas por peritos. Peritos são os
Inspetores Navais e os Vistoriadores Navais. As perícias podem ser dos seguintes
tipos:
a) Perícias de Fiscalização - Inspeções Navais;
b) Perícias de Verificação e Regularização - Vistorias; e
c) Perícias Específicas - são os vários tipos de perícias constantes das
NORMAM e executadas para um fim específico. Exemplos:
I) Perícia para operação de embarcações estrangeiras em AJB;
II) Perícia para obtenção de Declaração de Conformidade para transporte de
petróleo;
III) Perícia de laudo para estabelecimento do Cartão de Tripulação de
Segurança (CTS); e
IV) Perícias para emissão de laudos periciais em casos de acidentes etc.
1.2.2. Inspeção Naval - atividade de cunho administrativo, que consiste na
fiscalização do cumprimento da Lei no 9.537/97, das normas e regulamentos dela
decorrentes e, dos atos e resoluções internacionais ratificados pelo Brasil, no que se
refere exclusivamente à salvaguarda da vida humana e à segurança da navegação, no
mar aberto e em hidrovias interiores, e à prevenção da poluição ambiental por parte
de embarcações, plataformas fixas ou suas instalações de apoio.
1.2.3. Vistoria - ação técnico-administrativa, eventual ou periódica, pela qual
é verificado o cumprimento de requisitos estabelecidos em normas nacionais e
internacionais, referentes à prevenção da poluição ambiental e às condições de
segurança e habitabilidade de embarcações e plataformas.
1.3. PROPÓSITO DA INSPEÇÃO NAVAL
As ações de Inspeção Naval (IN) constituem perícias de fiscalização da
Segurança do Tráfego Aquaviário nas Águas Jurisdicionais Brasileiras, visando:
1.3.1. à segurança da navegação;
1.3.2. à salvaguarda da vida humana; e
1.3.3. à prevenção da poluição ambiental por parte de embarcações,
plataformas ou suas instalações de apoio.
1.4. DOS INSPETORES NAVAIS
Os Inspetores Navais são profissionais de diversos níveis, habilitados para
executarem a IN e designados por ato administrativo do titular das Capitanias dos Portos,
suas Delegacias ou Agências (CP/DL/AG) ou dos Comandantes dos Navios da MB.
1.4.1. Inspetor Naval Nível 1:
Enquadram-se nas seguintes categorias:
a) Oficiais da Reserva Remunerada ou Reformados da MB contratados,
aprovados no Curso para Formação de Inspetores Navais;
b) Oficiais da Marinha Mercante aprovados em Processo Seletivo e no Curso
para Formação de Inspetores Navais; ou
c) Oficiais prestando Serviço Militar voluntário temporário como Oficial de 2a
Classe da Reserva da Marinha (RM2) aprovados em Processo Seletivo.
1.4.2. Inspetor Naval Nível 2:
Oficiais e Praças da MB, da ativa ou da reserva remunerada, lotados nas
CP/DL/AG, que cumpriram os Estágios Preparatórios para Oficiais e Praças que irão
servir em CP/DL/AG (ESPOC e ESPRAC).
1.4.3. Inspetor Naval Nível 3:
Oficiais e Praças componentes das tripulações dos Navios da MB.
1.5. DOS VISTORIADORES NAVAIS
1.5.1. Vistoriador Naval Nível 1:
Enquadram-se nas seguintes categorias:
a) Oficiais da MB ou civis contratados e aprovados em curso para formação
de vistoriadores navais; ou
b) Oficiais prestando Serviço Militar voluntário temporário como Oficial de 2a
Classe da Reserva da Marinha (RM2) aprovados em Processo Seletivo.
1.5.2. Vistoriador Naval Nível 2:
Oficiais e Praças da MB, da ativa ou da reserva remunerada, lotados nas
CP/DL/AG, que cumpriram os Estágios Preparatórios para Oficiais e Praças que irão
servir em CP/DL/AG e especialmente habilitados para este fim.
1.6. GERÊNCIA DE VISTORIAS, INSPEÇÕES E PERÍCIAS TÉCNICAS (GEVI)
A GEVI faz parte da estrutura organizacional da DPC, sendo composta por
Vistoriadores Navais e Inspetores Navais Nível 1, possuidores de nível superior,
aprovados respectivamente nos Cursos de Formação de Vistoriadores Navais e
Inspetores Navais, devidamente preparados para exercerem as atividades de vistoria e
inspeção nos termos estabelecidos pela LESTA, em seu Capítulo I art. 2o. À semelhança
da GEVI na DPC, as CP/DL possuem os Grupos de Vistoria e Inspeção (GVI), diretamente
subordinados aos Titulares das CP/DL, exercendo suas atividades sob a supervisão
funcional da GEVI.
CAPÍTULO 2
EXECUÇÃO DA INSPEÇÃO NAVAL (IN)
SEÇÃO I
FISCALIZAÇÃO
2.1.FISCALIZAÇÃO DO TRÁFEGO AQUAVIÁRIO PELO DEPARTAMENTO DE
SEGURANÇA DO TRÁFEGO AQUAVIÁRIO DAS CAPITANIAS DOS PORTOS, SUAS
DELEGACIAS E AGÊNCIAS (CP/DL/AG)
É normalmente efetuada pelos Inspetores Navais nível 2 lotados nas
CP/DL/AG. Nas embarcações nacionais e nas embarcações estrangeiras que possuam
inscrição temporária, a fiscalização tem como escopo principal a verificação de
documentos relativos aos tripulantes, entre os quais a Caderneta de Inscrição e Registro
(CIR), a Carteira de Habilitação de Amador (CHA), o Cartão de Tripulação de Segurança
(CTS), a verificação dos documentos relativos à embarcação e a verificação das reais
condições do material e equipamento, em conformidade com as normas em vigor.
2.2. FISCALIZAÇÃO DO TRÁFEGO AQUAVIÁRIO PELOS GRUPOS DE VISTORIA E
INSPEÇÃO DAS CAPITANIAS E DELEGACIAS (GVI/CP OU GVI/DL)
2.2.1. INSPEÇÃO DE CONTROLE PELO ESTADO DE BANDEIRA (FLAG STATE
CONTROL)
Atividade administrativa relativa ao controle pelo Estado de Bandeira, que
efetua a fiscalização dos requisitos legais de segurança em embarcações nacionais e
estrangeiras com inscrição temporária para operação em Águas Jurisdicionais Brasileiras
(AJB), tal como estipulado nos diversos instrumentos obrigatórios da Organização Marítima
Internacional (IMO), em Acordos Internacionais dos quais o Brasil é signatário e na
Legislação Nacional. Essas inspeções são realizadas pelos Inspetores Navais nível 1.
2.2.2. INSPEÇÃO DE CONTROLE PELO ESTADO DO PORTO (PORT STATE
CONTROL)
Atividade administrativa relativa ao controle pelo Estado Costeiro, que efetua
a fiscalização dos requisitos legais de segurança em embarcações de bandeira
estrangeira que chegam a seus portos, em conformidade com as prescrições das
Convenções Internacionais ratificadas pelo Brasil e Resoluções pertinentes emitidas pela
IMO, bem como as orientações adotadas pelo Acordo Latino-Americano Sobre Controle
de Navios pelo Estado do Porto (Acordo de Viña del Mar), do qual o Brasil faz
parte.
A atividade é comumente conhecida como Port State Control e é levada a
cabo pelos Inspetores Navais nível 1.
SEÇÃO II
SITUAÇÕES ESPECIAIS
2.3. INSPEÇÃO NAVAL VISANDO AO AFUNDAMENTO DELIBERADO DE
EMBARCAÇÃO AVARIADA
Os responsáveis por embarcações avariadas que solicitarem autorização para
afundamento deliberado deverão observar o seguinte:
2.3.1. encaminhar requerimento do responsável ao Capitão dos Portos,
Delegado ou Agente solicitando autorização para afundamento e declarando sua
intenção de realizá-lo por livre e espontânea vontade, assumindo as responsabilidades
decorrentes em relação aos compromissos com a carga e quaisquer outras reclamações,
declarando que as ações que estão sendo planejadas serão executadas por pessoal com
conhecimento técnico, habilidade e capacidade necessárias para desenvolver as
operações, aplicando as medidas de segurança exigidas, com os equipamentos e as
embarcações necessárias para a execução da tarefa e que está preparado para
desenvolver outras ações contra ocorrências fortuitas indesejáveis;
2.3.2. observar os procedimentos no Decreto no 87.566, de 16 de setembro
de 1982, que promulga o texto da convenção sobre Prevenção da Poluição por
Alijamento de Resíduos e Outras Matérias (London Convention-72), como por exemplo
o fornecimento de equipamento, instalações e serviços necessários para a pesquisa,
vigilância, controle e execução do serviço; e o despejo e tratamento dos resíduos e
outras medidas para prevenir ou minimizar a contaminação causada por alijamentos,
favorecendo assim o atendimento dos fins e objetivos da referida Convenção;
2.3.3. retirar de bordo todos os elementos poluentes e estruturais que
possam se desprender do navio e ficar à deriva;
2.3.4. agendar junto à CP/DL/AG e Sociedade Classificadora a inspeção da
embarcação para verificação dos itens acima descritos e outros preparativos para o
afundamento. A critério do Agente da Autoridade Marítima, a Sociedade Classificadora
da embarcação poderá realizar essa inspeção;
2.3.5. informar à Autoridade Marítima e ao Órgão Federal do Meio
Ambiente, com a antecedência mínima de 72 horas, a LAT/LONG do possível ponto de
afundamento da embarcação, devendo o Agente da Autoridade Marítima consultar a
DHN quanto à sua concordância sobre o ponto de afundamento indicado;
2.3.6. obter aprovação do Comando do Distrito Naval (ComDN), que
consultará, conforme o caso, as autoridades ambientais;
2.3.7. o Comando do Distrito Naval (ComDN) informará à DPC a efetiva
ocorrência do afundamento e a respectiva LAT/LONG, a fim de possibilitar que a DPC
faça a comunicação formal à IMO;
2.3.8. informar, tempestivamente, ao Agente da Autoridade Marítima e ao
representante do Órgão Federal do Meio Ambiente, quaisquer alterações no plano de
afundamento deliberado, previamente autorizado, inclusive no que diz respeito à
substituição dos meios envolvidos na operação; e
2.3.9. encaminhar ao Agente da Autoridade Marítima, por ofício, uma análise
de risco, contendo as ações mitigadoras de possíveis desprendimentos de equipamentos
e outros materiais, por ocasião do afundamento, que possam vir a comprometer a
segurança da navegação.
2.4. VERIFICAÇÃO E RECOLHIMENTO DE COISAS OU BENS, À DERIVA OU
ENCALHADOS
Todas as coisas ou bens, principalmente aqueles de origem desconhecida,
que vierem a dar nas praias ou se encontrem à deriva, serão recolhidos pelas Equipes
de Inspeção da CP/DL/AG e ficarão sob a custódia dessas Organizações Militares que
aguardarão reclamação dos seus responsáveis. O material que não tenha sido reclamado
num prazo de trinta dias poderá ser alienado nos termos da legislação em vigor. No
caso de material devidamente identificado como estrangeiro e não reclamado,
decorrente de sinistro, alijamento ou fortuna do mar deverá ser encaminhado à
Superintendência Regional da Receita Federal para que seja dada a destinação
pertinente, tendo em vista tratar-se de mercadoria estrangeira encontrada ao
abandono.
Em se tratando o bem de algum tipo de embarcação constituindo perigo a
navegação, ameaça de danos a terceiros ou ao meio ambiente observar o contido na
NORMAM-221/DPC sobre o assunto.
2.5. EMBARCAÇÕES ESTRANGEIRAS NÃO AUTORIZADAS A OPERAR EM ÁGUAS
JURISDICIONAIS BRASILEIRAS (AJB)
A operação não autorizada dessas embarcações em AJB é objeto da atividade
de Patrulha Naval (PATNAV) executada pelos navios da Marinha do Brasil em
cumprimento ao Decreto no 5.129, de 6 de julho de 2004, e tem o propósito de
implementar e fiscalizar o cumprimento de leis e regulamentos, em AJB, na Plataforma
Continental brasileira e no alto-mar, respeitados os tratados, convenções e atos
internacionais ratificados pelo Brasil. É uma atividade conduzida por meios navais,
subordinados aos ComDN. A fiscalização abrange, dentre outras, as atividades de pesca,
de prospecção e aproveitamento dos recursos naturais e de pesquisa científica.
A PATNAV contribuirá para a salvaguarda da vida humana no mar, a
segurança da navegação aquaviária e a prevenção da poluição ambiental, atividades
típicas da Inspeção Naval, regulada pela Lei no 9.537, de 11 de dezembro de 1997
(LESTA), por meio da atuação dos Inspetores Navais nível 2 ou 3 embarcados nesses
navios.
As arribadas dessas embarcações a portos nacionais são consideradas não
justificadas, tornando obrigatório o comparecimento das equipes de Inspeção Naval das
CP/DL/AG e a posterior instauração de Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos
da Navegação (IAFN), conforme previsto na NORMAM-302/DPC, devendo os Agentes da
Autoridade Marítima adotar as seguintes medidas complementares:
2.5.1. promover coordenação com os demais órgãos de fiscalização da área
migratória, trabalhista, sanitária e de recursos naturais, a fim de que tais embarcações
sejam rigorosa e amplamente avaliadas em todos seus aspectos;
2.5.2. verificar as razões que as conduziram à solicitação da arribada; e
2.5.3. manter um controle apurado das entradas e saídas dos portos
nacionais destas embarcações.
2.6. INSPEÇÃO NAVAL EM PLATAFORMAS
As plataformas estão sujeitas à fiscalização dos Inspetores Navais.
As plataformas fixas, quando posicionadas, são consideradas obras sob e
sobre águas, havendo necessidade de que a MB avalie seu posicionamento para
resguardo da segurança da navegação conforme estabelecido nas Normas da Autoridade
Marítima para Obras, Dragagem, Pesquisa e Lavra de Minerais Sob, Sobre e às Margens
das Águas sob Jurisdição Brasileira - NORMAM-303/DPC, bem como a necessidade de
serem dotadas de "Auxílios à Navegação" (visuais e sonoros), conforme previsto Normas
da Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação - NORMAM-601/DHN.
A entrada e saída dessas estruturas em águas restritas deve ser motivo de
adoção de medidas acauteladoras como a divulgação em Aviso aos Navegantes e a
realização de manobras especiais, conforme descrito na NORMAM-204/DPC e demais
procedimentos estabelecidos pelas CP.
2.7. PROTEÇÃO DE FARÓIS E SINAIS NÁUTICOS
As equipes de Inspeção Naval contribuirão para verificar os danos causados
aos sinais náuticos. Os danos a esses auxílios à navegação sujeitam o causador a repará-
los ou indenizar as despesas a quem executar o reparo, independente da penalidade
prevista.
Dependendo da gravidade do fato a Diretoria de Hidrografia e Navegação
(DHN) poderá promover ação judicial, fundamentada em lei específica, de acordo com
o art. 129 da Constituição da República Federativa do Brasil.
2.8. INSPEÇÃO NAVAL EM OBRAS IRREGULARES
Pessoas físicas ou jurídicas, que executem obras sob e sobre as águas, e que
não tenham solicitado a respectiva autorização, conforme preconizam as Normas da
Autoridade Marítima para Obras, Dragagens, Pesquisa e Lavra de Minerais, Sob, Sobre
e às Margens das Águas Jurisdicionais Brasileiras - NORMAM-303/DPC serão autuadas,
sendo que as obras que forem prejudiciais à segurança da navegação e à prevenção da
poluição ambiental serão embargadas e, se for o caso, será procedida a demolição ou
destruição na forma da Lei no 9.537/97 e demais legislação em vigor.
SEÇÃO III
RESTRIÇÕES AO TRÁFEGO AQUAVIÁRIO
2.9. ÁREAS SELETIVAS PARA A NAVEGAÇÃO
2.9.1. as embarcações, equipamentos e atividades que interfiram na
navegação, trafegando ou exercendo suas atividades nas proximidades de praias do
litoral e dos lagos, lagoas e rios, deverão respeitar os limites impostos para a
navegação, de modo a resguardar a integridade física dos banhistas, estando sujeitas à
fiscalização e autuação das equipes de Inspeção Naval;
2.9.2. considerando como linha base a linha de arrebentação das ondas ou,
no caso de lagos e lagoas, onde se inicia o espelho d'água, são estabelecidos os
seguintes limites, em áreas com frequência de banhistas:
a) embarcações utilizando propulsão a remo ou à vela poderão trafegar a
partir de cem metros da linha base;
b) embarcações de propulsão a motor, reboque de esqui aquático, pára-
quedas e painéis de publicidade poderão trafegar a partir de duzentos metros da linha
base;
c) embarcações de propulsão a motor ou à vela poderão se aproximar da
linha base para fundear, caso não haja qualquer dispositivo contrário estabelecido pela
autoridade competente. Toda aproximação deverá ser feita perpendicular à linha base
e com velocidade não superior a três nós, preservando a segurança dos banhistas;
2.9.3. As embarcações de aluguel (banana boat, plana sub etc), que operam
nas imediações das praias e margens, deverão ter suas áreas de operação perfeitamente
delimitadas, por meio de boias, pelos proprietários das embarcações, sendo essas áreas
devidamente aprovadas pela CP/DL/AG. A atividade deverá ser autorizada pelas
autoridades competentes sendo os seus limites então estabelecidos;
2.9.4. Compete ao poder público estadual e, especialmente, ao municipal,
através dos planos decorrentes do Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro,
estabelecer os diversos usos para os diferentes trechos de praias ou margens,
demarcando as áreas, em terra, para jogos e banhistas, bem como, na água, as áreas
de banhistas e de prática de esportes aquáticos e náuticos. Poderão, ainda, estabelecer,
nessas imediações, áreas restritas ou proibidas à operação de equipamentos destinados
ao entretenimento aquático, inclusive rebocados. O uso de pranchas de "surf" e "wind-
surf" somente será permitido nas áreas especialmente estabelecidas para essa
finalidade; e
2.9.5. Em princípio, a extremidade navegável das praias, ou outra área
determinada pelo poder público competente, é o local destinado ao lançamento ou
recolhimento de embarcações na água ou embarque e desembarque de pessoas ou
material, devendo ser perfeitamente delimitada e indicada por sinalização aprovada pela
Autoridade Marítima. O fundeio nessa área será permitido apenas pelo tempo mínimo
necessário ao embarque ou desembarque de pessoal, material ou para as fainas de
recolhimento ou lançamento da embarcação.
2.10. ÁREAS DE SEGURANÇA
Não é permitido o tráfego e fundeio de embarcações nas seguintes áreas
consideradas de segurança, estando os seus condutores sujeitos à fiscalização e
autuação das Equipes de Inspeção:
2.10.1. a menos de duzentos metros das instalações militares;
2.10.2. áreas próximas às usinas hidrelétricas, termoelétricas e
nucleoelétricas, cujos limites serão fixados e divulgados pelas concessionárias
responsáveis pelo reservatório de água, em coordenação com a CP/DL/AG em cuja área
de jurisdição estiverem localizadas;
2.10.3. fundeadouros de navios mercantes;
2.10.4. canais de acesso aos portos;
2.10.5. proximidades das instalações do porto;
2.10.6. a menos de quinhentos metros de unidades estacionárias de
produção de petróleo;
2.10.7. áreas especiais nos prazos determinados em Avisos aos Navegantes; e
2.10.8. as áreas adjacentes às praias, reservadas para os banhistas, conforme
estabelecido no item anterior.
NOTA: A área de segurança de unidade estacionária de produção de petróleo
compreende a superfície entorno dessa, cujos pontos de sua envoltória distam de
quinhentos metros de qualquer parte de sua estrutura.
São consideradas unidades estacionárias de produção de petróleo as
seguintes estruturas: as plataformas fixas; as plataformas semissubmersíveis; as
unidades flutuantes de produção, armazenamento e transferência (FPSO) e as
congêneres.