CIRCULAR Nº 6, DE 21 DE JULHO DE 2025 (parte 3 de 15)

63. Acerca dos apontamentos da peticionária de que seria necessário que se
solicitasse a apresentação de elementos de prova e detalhamentos sobre alguns dos
temas sugeridos pela Xingda e pela CRIA para audiência, ressalta-se que a realização de
audiência é regulamentada no art. 55 do Decreto nº 8.058/2013, o qual não impõe a
apresentação prévia de elementos probatórios quanto aos temas indicados como
condição para a sua realização. Por outro lado, vale lembrar que, segundo reza o
parágrafo único do art. 179 do Decreto, "caso os dados e as informações solicitadas,
devidamente acompanhados dos respectivos elementos de prova, não sejam fornecidos
ou sejam fornecidos fora dos prazos estabelecidos, o DECOM poderá elaborar suas
determinações preliminares ou finais com base nos fatos disponíveis".
64. A audiência será realizada no dia 13 de fevereiro de 2025, às 10h. Tendo
em vista que a decisão constante desta determinação preliminar a respeito do terceiro
país de economia de mercado a ser utilizado na investigação é final, conforme
estabelecido no § 4º do art. 15 do Decreto nº 8.058/2013, o tema não será tratado na
audiência. Por isso, a audiência tratará dos seguintes temas: i) depuração das estatísticas
de importação; ii) nexo de causalidade entre as importações investigadas e o dano
sofrido pela indústria doméstica; e iii) outros fatores causadores de dano.
65. Todas as partes interessadas serão comunicadas da audiência e serão
informadas de que disporão dos prazos regulamentares para envio de manifestações
sobre argumentos a serem tratados na audiência e para a indicação de representantes,
nos termos dos §§ 3º e 5º do art. 55 do Regulamento Brasileiro.
1.11. Da prorrogação da investigação
66. Considerando o elevado volume de informações apresentado no âmbito
desta investigação, especialmente em decorrência da participação ativa de várias partes
interessadas, recomenda-se a prorrogação do prazo para conclusão da investigação em
epígrafe para até 18 meses, conforme previsto no art. 72 do Decreto nº 8.058, de
2013.
1.12. Dos prazos da investigação
67. São apresentados no quadro abaixo os prazos a que fazem referência os
arts. 59 a 63 do Decreto nº 8.058, de 2013, conforme estabelecido pelo § 5o do art. 65
do Regulamento Brasileiro. Recorde-se que tais prazos servirão de parâmetro para o
restante da presente investigação:
. .Disposição legal - Decreto
nº 8.058, de 2013
.Prazos .Datas previstas
. .art.59 .Encerramento da fase probatória
da investigação
.20 de março de
2025
. .art. 60 .Encerramento da fase de
manifestação sobre os dados e as
informações constantes dos autos
.09 de abril de 2025
. .art. 61 .Divulgação da nota técnica
contendo os fatos essenciais que se
encontram em análise e que serão
considerados na determinação final
.09 de maio de 2025
. .art. 62 .Encerramento do prazo para
apresentação das manifestações
finais pelas partes interessadas e
encerramento da fase de instrução
do processo
.02 de junho de
2025
. .art. 63 .Expedição, pelo DECOM, do parecer
de determinação final
.23 de junho de
2025
2. DO PRODUTO E DA SIMILARIDADE
2.1. Do produto objeto da investigação
68. O produto objeto da investigação é a cordoalha de aço para pneus ("steel
cord"), doravante também denominada como cordoalha(s) para pneu(s), ou
simplesmente cordoalha(s).
69. O produto tem como aplicação final o uso na indústria pneumática, como
elemento de reforço ou estruturante do pneu. Para que sua aplicação final seja bem-
sucedida, é essencial que exista adesividade entre o produto em questão e a borracha
utilizada na fabricação dos pneus.
70. Assim, para que a adesão ocorra de forma eficiente, as cordoalhas são
revestidas com uma liga composta majoritariamente de cobre e zinco, popularmente
conhecida como latão (brass).
71. O uso do revestimento de latão permite que os compostos de borracha,
presentes nos pneus, se liguem fortemente com as cordoalhas, caracterizando a
aderência metal borracha, como é conhecida na indústria. Com efeito, a presença deste
tipo de revestimento torna o produto objeto da investigação otimizado para o uso em
reforço de borracha.
72. De acordo com a peticionária, a cordoalha é um grupo de filamentos
(fios) não paralelos, torcidos juntos ou combinados para formar um produto unitário
para processamento ulterior.
73. É importante mencionar que, segundo informado, no mercado de
pneumáticos é muito comum o uso dos termos cordoalha, corda e cabo para descrever
o mesmo produto utilizado como reforço de pneus, independentemente de sua
construção.
74. Essas cordoalhas são aplicadas como reforço na fabricação de pneus
radiais. Os pneus necessitam de reforço para estabelecer sua forma moldada e
proporcionar rigidez a determinadas áreas específicas. Assim, este reforço também
permite que os pneus cumpram diversos tipos de requisitos definidos pelo mercado
automobilístico, tais como segurança, vida útil e economia de combustível.
75. Tipicamente, o reforço da cordoalha de aço é feito na cintura, no forro
e na carcaça da estrutura do pneu. É aplicada uma fina camada de composto de
borracha sobre um certo número de cabos por unidade de largura, o qual é cortado em
ângulo especificado e com largura proporcional ao tamanho do pneu.
76. Uma ampla variedade de construções de cordoalha é utilizada atualmente
para a fabricação de pneus, sendo que a variedade depende de aplicações específicas de
nicho de mercado.
77. Nesse sentido, as principais aplicações dessas cordoalhas são:
Aplicações de cordoalhas para pneus (steel cord)
.Reforço .Tipo de Pneu Área do Pneu
.Steel cord .PCR, LTR, TBR, OTRR Cintura
.Steel cord .LTR, TBR, OTRR Carcaça
.Steel cord .TBR, OTRR Forro
Fonte: Peticionária
Observações: PCR = Carro de passageiro radial; LTR = Caminhão leve radial; TBR =
Caminhão/ônibus radial; OTRR = Off-the road radial.
78. A figura apresentada a seguir ilustra quais são os componentes das
cordoalhas.
Figura 1 - Componentes das cordoalhas para pneus [RESTRITO]
Fonte: Peticionária
(1) Filamento o fio: fio de metal fino com revestimento de latão, o qual tem
como objetivo melhorar a adesão ao material matriz de borracha. Os diâmetros de
filamento padrão são: 0,15 mm; 0,175 mm; 0,20 mm; 0,22 mm; 0,25 mm; 0,27 mm; 0,28
mm; 0,30 mm; 0,35 mm; 0,38 mm etc.
Os diâmetros dos filamentos ou fios individuais que constituem uma
cordoalha determinam sua flexibilidade geral. As cordoalhas com filamentos menores, ou
seja, de menor diâmetro, são mais adequadas para uso na carcaça do pneu, na qual é
exigida maior flexibilidade e flexão.
As cordoalhas com filamentos mais grossos, ou seja, as de maior diâmetro,
por sua vez, são geralmente aplicadas nas camadas da cintura do pneu para propiciar
maior rigidez contra rupturas;
(2) Cordoalhas: grupo de filamentos não paralelos, torcidos juntos ou
combinados para formar um produto unitário para processamento ulterior;
(3) Corda: estrutura composta por duas ou mais cordoalhas. Cordas
compostas por duas ou mais cordoalhas são geralmente utilizadas nas cinturas de pneus
de automóveis (passeio), ou de caminhões leves, e consistem em filamentos de fios que
variam de 0,25 mm a 0,38 mm de diâmetro.
Cabos compostos de múltiplos fios ou cordoalhas (ou com uma combinação
destes) são usados em cinturas e carcaças de pneus para caminhões, pneus industriais
pesados (pneus para tratores e caminhões de mineração) e pneus off-road (para trânsito
em estradas não pavimentadas); e
(4) Espiral: é um fio enrolado helicoidalmente em torno de uma cordoalha,
visando criar estabilidade geométrica para a cordoalha. São aplicáveis para cabos com
comprimento de torção relativamente longos.
Uma espiral tem um diâmetro de 0,15 mm a 0,20mm. Seu uso reduz a
elasticidade da cordoalha, melhora seu processamento durante a fabricação do pneu e
a resistência à compressão da corda em algumas áreas específicas do pneu.
79. Os requisitos e características das cordoalhas utilizadas na fabricação de
pneus são numerosos. Nesse sentido, o processo de fabricação das cordoalhas para
pneus visa a alcançar a melhor combinação possível de propriedades nas áreas de
resistência à tração, à fadiga, à oxidação e adesão. O gerenciamento de cada um desses
aspectos é essencial para a segurança do produto e sua aplicação.
80. As propriedades especificadas nas cordoalhas para pneus envolvem: carga
de ruptura (N); diâmetro da cordoalha (mm); diâmetro dos filamentos da cordoalha
(mm); peso da camada de latão (g/kg); teor de cobre de camada de latão (%); aderência
da camada de latão (N); densidade linear da cordoalha (g/km); e comprimento do passo
da cordoalha (mm).
81. Com relação às matérias-primas utilizadas na fabricação das cordoalhas de
aço para pneus, tem-se: fio-máquina de alto teor de carbono (especificado para cada
tipo de cordoalha), cobre e zinco (utilizados na fabricação de latão, que reveste as
cordoalhas).
82. No caso do fio-máquina, o teor de carbono (C) varia de 0,6% a 0,92% e
o teor de manganês (Mn) varia de 0,4% a 0,6%. Com relação ao latão, utilizado para
revestimento, o teor de cobre (Cu) varia de 60% a 68%.
83. Para atingir resistência à tração necessária, é utilizado um fio-máquina de
alto teor de carbono. A resistência final do produto também dependerá da redução do
diâmetro obtida durante a etapa produtiva de trefilação úmida.
84. As configurações das condições do forno para tratamento térmico e o
controle de todos os parâmetros do processo de revestimento garantem a qualidade do
produto final. Nesse sentido, foram acostadas informações de que o processo produtivo,
que envolve tratamento térmico e aplicação de camada de metal, ocorre em uma linha
contínua composta por desenroladores e enroladores, fornos de aquecimento e
resfriamento, banhos de limpeza e de aplicação de camada metálica.
85. O tratamento térmico se resume em aquecer o material a uma
temperatura específica e resfriá-lo até uma segunda temperatura específica em uma
velocidade determinada a fim de se obter as propriedades mecânicas desejadas, como
por exemplo o limite de resistência à tração e estricção.
86. Os fornos de tratamento térmico são localizados após os desenroladores.
Nesse processo, além de controlar a temperatura do forno, também é levado em conta
o tempo que o material fica exposto a determinada temperatura dentro do forno. Esse
tempo é controlado por meio da velocidade pela qual os fios passam dentro do forno.
Assim, conjuntamente, esses parâmetros de controle resultam no aquecimento do
material até determinada temperatura, pelo tempo especificado.
87. Em seguida, o material é resfriado em pelo menos duas fases, sendo uma
fase entrando num banho de água e outra fase por ar. Controlam-se duas variáveis: o
comprimento de cada uma dessas fases e a velocidade em que o material passa por
cada fase. A combinação desses fatores resulta na velocidade de resfriamento e na
temperatura final do material.
88. A próxima etapa, ainda no mesmo equipamento, é a aplicação do
revestimento metálico. O revestimento é aplicado em tanques de eletrodeposição que
são localizados após a etapa de tratamento térmico (aquecimento e resfriamento).
Nesses tanques é controlada a temperatura, o pH, a concentração dos banhos de cobre
e zinco, além da corrente elétrica.
89. Em todas essas etapas, observados os parâmetros técnicos previamente
determinados, garante-se a qualidade final do produto que, ao fim da etapa de
tratamento térmico e revestimento, ainda é um produto intermediário.
90. Em geral, o mercado demanda quatro níveis de resistência à tração:
- Resistência à tração normal - padrão (NT);
- Alta resistência à tração (HT);
- Super resistência à tração (ST); e
- Ultra resistência à tração (UT).
91. A aplicação do revestimento de latão ocorre após a limpeza química, feita
com ácido, do óxido gerado após o tratamento térmico que o fio recebe antes de ser
revestido. O latão é aplicado após essa limpeza, que é uma etapa do processo de
latonagem.
92. Durante o tratamento térmico, o fio é submetido a altas temperaturas
dentro de um forno, o que causa oxidação do aço, gerando uma camada de óxido que
precisa ser removida por meio de limpeza química, à base de ácido. Assim, o óxido fica
na solução ácida utilizada para essa limpeza.
93. Após essa limpeza, o fio recebe uma camada de cobre (Cu) por meio de
eletrodeposição e, em seguida, uma camada de zinco (Zn). Após esse processo, o fio é
aquecido até o ponto de fusão dos dois elementos (cobre e zinco), formando o
revestimento de latão. Posteriormente, o fio já revestido passa por uma limpeza química,
realizada com ácido, a fim de eliminar o óxido formado no processo de fusão do cobre
e do zinco.
94. O revestimento de latão sobre a superfície do fio e, consequentemente,
da cordoalha após sua conformação, faz-se necessário para propiciar a adesão da
cordoalha à borracha durante o processo de vulcanização do pneu. As especificações de
qualidade do revestimento de latão (60% a 68% de cobre e peso da camada de latão de
2 g/kg a 6 g/kg) são otimizadas para a melhor adesão ao composto de borracha do
pneu. Tais parâmetros dependem, portanto, do produto do cliente.
95. Como materiais secundários no processo produtivo, são utilizados ácidos
e sais, no processo de patenteamento e latonagem, e lubrificante, nos processos de
trefilação seca e úmida.
96. As cordoalhas podem se apresentar em comprimentos que variam de 500
a 42.000 metros e densidades compreendidas de 0,75 g/m a 74 g/m, a depender do seu
uso, variando em razão do número de fios que a compõe.
97. A propriedade de resistência à tração dos filamentos é definida em função
da composição química do aço utilizado e da redução do diâmetro obtida durante a
etapa produtiva de trefilação úmida. Filamentos com maior resistência mecânica
possibilitam a produção de cordoalhas mais resistentes, porém com risco de menor
fadiga e pior ductilidade.
98. A propriedade de fadiga é especificada pelo cliente, sendo sua avaliação
realizada por este durante a homologação do produto. Não se trata, portanto, de um
teste de rotina, mas sim de aprovação ou não do fabricante pelo cliente usuário do
produto.
99. Conforme mencionado anteriormente, a aderência da cordoalha à
borracha é uma importante característica do produto. O controle dos parâmetros na
etapa de aplicação da camada metálica garante o atendimento à especificação
determinada pelo cliente. Com efeito, o teor de cobre e a quantidade de latão são
algumas das características importantes na avaliação da qualidade da camada de latão.
Além disso, há diferentes testes utilizados para avaliar a aderência da cordoalha à
borracha, conforme especificação do cliente.
100. A camada de latão é suscetível à oxidação, a qual compromete a
aderência da cordoalha à borracha. Diante disso, há um controle de tempo de exposição
do arame revestido de latão ao ambiente externo, sendo que após a produção, o
produto acabado deve ser embalado de forma a protegê-lo do contato com o meio
ambiente até o momento de sua utilização pelo cliente usuário final.
101. De acordo com informações constantes da petição, o processo produtivo
na China seria semelhante ao da peticionária, apresentando, resumidamente, as
seguintes etapas:
(1) Decapagem: constitui-se na limpeza físico/mecânica e química do fio-
máquina, para eliminação da carepa;
(2) Trefilação seca: tem como objetivo a redução do diâmetro do fio de 5,50
mm a 4,75 mm para 3,40 mm a 2,00 mm;
(3) Patenteamento: tratamento térmico que tem como objetivo corrigir a
estrutura metalográfica do fio após a primeira trefilação;
(4) Trefilação seca: tem como objetivo a redução do diâmetro do fio de 3,40
mm a 3,00 mm para 2,12 mm a 0,78 mm;
(5) Latonagem: consiste no tratamento térmico que tem como objetivo
corrigir a estrutura metalográfica do fio após a segunda trefilação e na aplicação do
revestimento de latão ao fio;
(6) Trefilação úmida: consiste na redução do diâmetro do fio de 2,12 mm a
0,78 mm para 0,40 mm a 0,15 mm;
(7) Cablagem: consiste na junção e conformação dos fios para a formação da
cordoalha de aço; e
(8) Embalagem.
102. Ressalte-se que a diferença entre a trefilação seca e a trefilação úmida
se dá em função de que na primeira é utilizado lubrificante em pó, ao passo que na
segunda é utilizado lubrificante líquido.
103. Segundo a peticionária, as cordoalhas de aço para pneus devem atender
à norma ABNT 14725-4: 2023, que constitui uma norma genérica para rotulagem de
produtos químicos. A norma estabelece condições para criar consistência no
fornecimento de informações sobre questões de segurança, saúde e meio ambiente,
relacionadas ao produto químico.
104. Concluiu-se, para fins da presente análise, nos termos do art. 10 do
Decreto nº 8.058, de 2013, que o produto objeto da investigação engloba produtos que
apresentam características físicas, composição química e características de mercado
semelhantes.
2.1.1. Do produto fabricado pela Xingda
105. Na resposta ao questionário do produtor/exportador, a Xingda destacou
que as cordoalhas para pneus são o principal material estrutural utilizado em pneus e
informou que a cordoalha produzida pela empresa tem como principal matéria-prima o
fio-máquina, com diâmetro geralmente de 5,5mm. Sua composição química inclui um
teor de carbono entre 0,65% e 0,95%, teor de manganês de 0,10% a 0,80%, teor de
silício de 0,10% a 0,30%, além de fósforo e enxofre com valores máximos de 0,03%
cada.
106. Sobre o processo produtivo, a empresa informou que as cordoalhas
passariam por sete etapas: i) pré-tratamento - primeira trefilação a seco/pré-tratamento
- trefilação contínua; ii) tratamento térmico intermediário; iii) trefilação a seco
intermediária; iv) tratamento térmico e revestimento; v) trefilação úmida; vi) torção; e
vii) embalagem e armazenamento.
2.1.2. Do produto fabricado pelo grupo Shandong Daye-Snton
107. Na resposta ao questionário do produtor/exportador, as empresas Daye
e Snton apresentaram os catálogos dos produtos da empresa para ilustrar as cordoalhas
para pneus por elas fabricadas. O processo produtivo das cordoalhas passaria pelas
seguintes etapas: [CONFIDENCIAL].
2.2. Da classificação e do tratamento tarifário
108. As cordoalhas para pneus são normalmente classificadas no subitem
7312.10.10 da Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM) (de acordo com a versão 2022
da Nomenclatura).
109. Apresentam-se as descrições do item tarifário mencionado acima
pertencente à NCM/SH, em que são classificadas as cordoalhas de aço objeto da
investigação:
.Capítulo 73 Obras de ferro fundido, ferro ou aço.
.73.12 Cordas, cabos, tranças (entrançados*), lingas e artigos semelhantes, de
ferro ou aço, não isolados para usos elétricos.
.7312.10 Cordas e cabos
.7312.10.10 De fios de aço revestidos de bronze ou latão
.7312.10.90 Outros
Fonte: SISCOMEX.
110. A Resolução CAMEX nº 125, de 2016, que entrou em vigor em 1º de
janeiro de 2017, estabeleceu a alíquota do Imposto de Importação desse subitem
tarifário em 14%, tendo sido reduzida, a partir de 12 de novembro de 2021, para 12,6%,
conforme estabelecido na Resolução GECEX no 269, de 2021.
111. A Resolução GECEX nº 272/2021 manteve tal redução até 31 de
dezembro de 2022. A Resolução GECEX nº 318/2022 revogou a Resolução GECEX nº
269/2021, mas a redução para 12,6% permaneceu vigente por força da Resolução GECEX
nº 272/2022
112. Essa redução foi tornada permanente por meio da Resolução GECEX nº
391, de 2022.
113. No entanto, cabe ressaltar que no interregno 1º de junho de 2022 a 31
de dezembro de 2023, essa alíquota foi reduzida para 11,2%, de forma temporária e
excepcional, por força da Resolução GECEX nº 353, de 2022.
114. Além disso, a respeito do subitem 7312.10.10 da NCM, foram
identificadas as seguintes preferências tarifárias:
Preferências tarifárias - NCM 7312.10.10
.País Beneficiário .Acordo Preferência
.Uruguai .ACE 02 100%
.Argentina, Paraguai e Uruguai .ACE 18 100%
.Peru .ACE 58 100%
.Equador .ACE 59 69%
.Venezuela .ACE 69 100%
.Colômbia .ACE 72 100%
.Egito .ALC Mercosul - Egito 100%
.Israel .ALC Mercosul - Israel 100%
.Chile .AAP.CE 35 100%
.Bolívia .AAP.CE 36 100%
.Cuba .APTR 04 28%
.México .APTR 04 20%
.Panamá .APTR 04 28%
Fontes: Siscomex (https://www.gov.br/siscomex/pt-br/acordos-comerciais/preferencias-
tarifarias/preferencias-tarifarias-na-importacao) / APTR 04
(https://www2.aladi.org/SitioALADI/documentos/FichasDescriptivasAcuerdos/FD_AR.PAR_
4_Regional_Preferencia_Arancelaria_pt.pdf)
2.3. Do produto fabricado no Brasil
115. O produto fabricado no Brasil, tal como descrito no item 2.1, é a
cordoalha de aço para pneus ("steel cord").
116. Ainda, segundo a peticionária, tanto a cordoalha de aço para pneus
objeto da investigação, quanto a fabricada no Brasil, teriam processo produtivo e formas
de apresentação sem diferenças significativas e apresentariam características
semelhantes, não sendo conhecidas quaisquer aspectos que possam diferenciar o
produto importado do similar nacional. Nesse sentido, a cordoalha de aço para pneus
objeto da investigação substituiria a cordoalha de aço para pneus produzida pela
indústria doméstica em suas aplicações e possuiria características físicas semelhantes,
não havendo dúvidas, portanto, quanto à substitutibilidade entre o produto importado
da origem investigada e o nacional.
117. Conforme descrito pela peticionária, o processo de fabricação da
cordoalha de aço da BMB tem início com o recebimento da matéria-prima, o fio-máquina
de aço de alto teor de carbono, que é fabricado, em sua maioria, na unidade da
ArcelorMittal de João Monlevade (98%), em Minas Gerais. Os outros 2% são importados
em virtude do nível de qualidade exigido para construções específicas.
118. O fio-máquina é submetido a decapagem mecânica (decalaminação
mecânica OLW), sendo que este processo tem por finalidade retirar do fio-máquina a
carepa de óxido resultante do processo de laminação a quente.
119. Neste processo, o fio-máquina é dobrado e tem a camada de carepa
quebrada, uma vez que, devido à fragilidade da carepa, esta se quebra e se desprende
da superfície do fio-máquina.
120. Em seguida, o fio-máquina segue para a etapa de trefilação seca, que
consiste na deformação a frio do fio-máquina, que tem seu diâmetro reduzido até atingir
o diâmetro final desejado para esta fase. O produto desta fase é denominado
"trefilado".
121. Dependendo do diâmetro final obtido na fase de trefilação, bem como
dos equipamentos disponíveis, o processo de trefilação pode ser feito de três formas: i)
primeira e segunda trefilação seca em uma só etapa/máquina (BC); ii) primeira e
segunda trefilação seca em duas etapas/máquinas (B+C); ou iii) primeira trefilação (B),
patenteamento intermediário e segunda trefilação (C).
122. A necessidade ou não da etapa de patenteamento intermediário (IPH)
depende do diâmetro final do produto obtido na trefilação seca. Diâmetros menores ou
iguais a 1,25 mm devem passar pela etapa de patenteamento intermediário.
123. A etapa de patenteamento intermediário tem como objetivo o
restabelecimento da estrutura metalográfica do material (tratamento térmico), que
permita que o diâmetro do produto possa ser reduzido a diâmetros menores sem a
ocorrência de ruptura. Nesse sentido, o processo consiste das seguintes etapas:
i. aquecimento (forno de aquecimento acima de 750 graus);
ii. resfriamento;
iii. remoção de carepa/óxido (gerado no processo de aquecimento) em banho
ácido (ácido clorídrico - HCl);
iv. aplicação da camada de bórax para aumentar a resistência à oxidação e
melhorar a processabilidade na fase seguinte (segunda trefilação seca); e
v. secagem da camada de bórax.
124. Posteriormente, tem-se a etapa de patenteamento e latonagem ISC,
cujos objetivos são:
i. restabelecer a estrutura metalográfica, por meio de tratamento térmico,
para posterior redução do diâmetro do material e garantir propriedades mecânicas dos
cabos (resistência mecânica).
Procedimentos: aquecimento a temperatura superior a 750 graus e
resfriamento.
ii. revestimento de camada de latão (Cu e Zn), de forma a garantir
propriedades para uma boa aderência da camada de latão com a borracha do pneu.
Procedimentos: remoção da careca (banho de hidróxido de sódio - NaOH - e
ácido clorídrico - HCl), aplicação de camada de cobre, aplicação de camada de zinco,
difusão (latão), limpeza da superfície do fio latonado.
125. O produto final desta etapa é denominado arame latonado.
126. Em seguida, o fio latonado segue para a etapa de trefilação submersa,
que consiste na deformação a frio do fio latonado, o qual tem seu diâmetro reduzido até
atingir o diâmetro final desejado.
127. Posteriormente, tem-se a etapa de cablagem, em que ocorre a formação
da cordoalha ou cabo (produto final). O processo de formação requer alto nível de
deformação plástica dos filamentos por meio de pré-formação (antes de o produto tomar
forma), aplicação de torção e pós-formação (após o produto tomar forma).